Закон разделения и обобществления труда систематически порождает новые отрасли и интегрирует их в меру экономической целесообразности.

АТП по организации производственной деятельности:

- автобаза - АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации;

- автоколонна - группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП;

- автокомбинат - комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками;

- автопарк - АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

1. 
   производственно-вспомогательные цехи или участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, кузовной, малярный.
   
2. 
   зону текущего ремонта,
   
3. 
   зону первого технического обслуживания,
   
4. 
   зону второго технического обслуживания,
   
5. 
   зону ежедневного осмотра.
   

3. 
   Организационно-правовые формы на АТ
   

1. 
   Хозяйственное товарищество
   

2. 
   Хозяйственное общество
   

3. 
   Производственный кооператив
   
4. 
   Государственные и муниципальные унитарные предприятия.
   

4. 
   Современный рынок автотранспортных услуг
   

1. 
   Услуги неосязаемы. В связи с этим покупатель затруднён в сравнении альтернатив данной услуги, ему сложно оценить услугу до её потребления. Покупатель видит не товар, а продавца и может оценить только:
   

1. 
   Условия договора  должна быть гибкость.
   
2. 
   Цену  должна быть гибкость цен (цены должны быть регрессивными).
   
3. 
   Средства труда, здания, оборудование, транспорт.
   
4. 
   Персонал
   
5. 
   Репутацию компании
   

2. 
   Выполнение услуг не ведёт к изменению количества и качества перевозимого груза, а ведёт лишь к увеличению его стоимости.
   
3. 
   Услуга неотделима от производителя.
   
4. 
   Услуги не подлежат хранению.  Высокая чувствительность к фактору времени: сезонности и к пиковым нагрузкам в течение суток. Это увеличивает степень предпринимательского риска.  Необходима гибкость и адаптивность производства.
   
5. 
   Технологический процесс перевозки происходит за пределами АТП.  Самостоятельность транспортной единицы.
   

6. 
   В условиях зависимости результата услуги от квалификации персонала невозможно гарантировать постоянство качества услуг.  Необходимость совершенствования кадровой политики, внедрение современных технических средств и современных технологий.
   

1. 
   Эффективное распределение ресурсов
   
2. 
   Возможность функционирования при ограниченной информации
   
3. 
   Гибкость и высокая адаптация к изменяющимся условиям
   
4. 
   Оптимальное использование достижения научно-технического прогресса
   
5. 
   Свобода выбора для потребителей и для предпринимателей
   
6. 
   Способность к удовлетворению разнообразных потребностей
   
7. 
   Повышение качества услуг
   

1. 
   Рынок не способствует сохранению невоспроизводимых ресурсов
   
2. 
   Нет механизма защиты окружающей среды
   
3. 
   Рынок не может регулировать распределение ресурсов
   
4. 
   Рынок не гарантирует право на труд и доход
   
5. 
   Не обеспечивает фундаментальных исследований в науке
   
6. 
   Рынок ориентирован не на производство социально-необходимых товаров, а на удовлетворение запросов тех, кто имеет деньги.
   
7. 
   Рынок подвержен нестабильному развитию.
   

1. 
   Принцип единоначалия (во главе каждого звена в структуре управления и во главе предприятия должен быть начальник, и он должен быть один).
   

2. 
   Принцип плановости. Предприятие должно планировать свою деятельность, подводить итоги по выполнению плана и предлагать мероприятия по улучшению ситуации.
   
3. 
   Принцип экономичности в работе. Предприятие должно быть ориентировано на сокращение своих затрат на всех стадиях производства и обращения.
   

4. 
   Принцип личной материальной и моральной заинтересованности работников в развитии производства.
   

1. 
   Экономические. К ним относятся:
   
   1. 
      Хозяйственный расчёт (самоокупаемость): предприятие должно так планировать свою деятельность, чтобы свои расходы покрывать своими доходами:
      

2. 
   Финансирование.
   

3. 
   Ценообразование.
   

4. 
   Кредитование – получение денежных средств фирмой для ведения своей деятельности.
   

2. 
   Административно-правовые методы. Они осуществляются с помощью:
   

• 
  административных указаний;
  
• 
  правовых актов;
  
• 
  на основании условий договоров.
  

3. 
   Организационные методы.
   
4. 
   Социально - психологические методы относятся к методам мотивации персонала.
   

1. 
   Высокая маневренность.
   
2. 
   Способность доставки от двери к двери без перегрузки в пути.
   
3. 
   Быстрота доставки и дешевизна перевозки на короткие расстояния.
   
4. 
   Разнообразие типов подвижного состава.
   
5. 
   Исключительная роль для внутригородского сообщения.
   
6. 
   Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах.
   

2. 
   Высокая средняя себестоимость перевозок в расчёте на 1 тонну грузоподъёмности.
   
3. 
   Значительный расход металла на изготовление подвижного состава в расчёте на 1 тонну грузоподъёмности.
   
4. 
   Низкий уровень производительности труда работников вследствие низкой грузоподъёмности.
   
5. 
   Высокие затраты на заработную плату водителей и ремонтных рабочих.
   
6. 
   Высокие затраты на топливо в расчёте на единицу подвижного состава.
   
7. 
   Высокая стоимость подвижного состава в расчёте на 1 тону грузоподъёмности.
   

1. 
   Неразвитость дорожной сети и плохое качество дорог.
   
2. 
   Большая доля личного автомобильного транспорта, вследствие чего возникают пробки на дорогах.
   
3. 
   Темпы роста производственной базы для технического осмотра (ТО) и ремонта подвижного состава отстают от темпов роста автомобильного парка, вследствие чего происходит нехватка производственных помещений и имеет место невысокий уровень механизации.
   
4. 
   Много АТП небольшого размера: в результате снижается возможность применения не только высокопроизводительного оборудования, но и обычных средств механизации, а также современных технологий (отсутствие компьютерных программ для маршрутизации, используются грузчики вместо погрузчиков и т.п.).
   
5. 
   Задерживается списание автомобилей, прошедших амортизационный срок, вследствие чего происходит старение автомобильного парка. Происходит физический и моральный износ подвижного состава.
   
6. 
   Увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт. Материальные и трудовые затраты на поддержание автомобиля в работоспособном состоянии превосходят затраты на производство автомобилей.
   
7. 
   Загрязнение окружающей среды по вышеперечисленным причинам.
   
8. 
   Высокая конкуренция в автотранспортной отрасли, обусловленная небольшими первоначальными капитальными вложениями и лёгкостью вхождения в отрасль.
   
9. 
   Проблема для грузоотправителей, грузополучателей, для перевозчиков: высокая аварийность (самая высокая), кражи и угоны.
   

1. 
   Увеличение роли логистики.
   
2. 
   Необходимость внедрения новых технологий перевозочного процесса, автоматизации. Это касается документооборота и маршрутизации.
   
3. 
   Дифференциация (расширение спектра услуг) и диверсификация (предоставление услуг из других видов деятельности) транспортных услуг. Предприятие может предлагать более широкий спектр услуг (помимо транспортного (перевозочного) процесса): погрузка, разгрузка, экспедирование груза, таможенное оформление, страхование груза, складирование, пакетирование груза (фасовка)...
   
4. 
   Олигопольный рынок транспортных услуг превращается в рынок свободной конкуренции.
   
5. 
   Повышение гибкости условия договоров под потребителя и под сезон (гибкое изменение цен, изменение режима предприятия и т.д.).
   
6. 
   Повышение роли сервиса или качества обслуживания.
   

1. 
   технико-экономические показатели
   
2. 
   качество технологии изготовления (трудоемкость, материалоемкость, наукоемкость…)
   
3. 
   эксплуатационные характеристики (надежность, долговечность…)
   
4. 
   экологические показатели
   
5. 
   эргономические показатели (связаны с учетом свойств и особенностей человеческого организма и призваны соблюдать гигиенические, антропометрические, физиологические, психологические требования)
   
6. 
   эстетические показатели (определяют вид продукции, дизайн, привлекательность для потребителя)
   
7. 
   нормативные составляющие (соответствие продукции стандартам)
   
8. 
   обеспечение патентной защиты товара.
   

• 
  подготовка груза к перевозке;
  
• 
  степень участия грузоотправителя и грузополучателя в перевозке (должна быть меньше);
  
• 
  экспедирование;
  
• 
  информация о перевозках.
  

1. 
   Экономичность для грузоотправителя и грузополучателя. Она касается расходов на тару и упаковку, на складирование, на погрузку-разгрузку, на страховку…, а также она касается цены договора на перевозку.
   
2. 
   Экономичность для АТП (для перевозчика). Она определяется расходами на перевозку (т.е. себестоимость), расходами на экспедирование и на погрузку-разгрузку.
   

1. 
   Снижение уровня загрязнения окружающей среды
   
2. 
   Бесшумность перевозок
   
3. 
   Снижение отрицательного влияния на дорогу.