Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения






Скачать 243.75 Kb.
НазваниеМетодические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения
Дата публикации03.02.2015
Размер243.75 Kb.
ТипМетодические указания
e.120-bal.ru > Документы > Методические указания

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение


высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»





Кафедра инженерных наук и технологий

ЗАОЧНОЕ ОБУЧЕНИЕ



Утверждаю

Проректор

по учебной работе

д.э.н., профессор

_____________________ О.В.Гончарук

«27» июня 2008 г.

Рег. № М 359


ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА


НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТА

Методические указания к изучению дисциплины

и выполнению контрольной работы

для студентов заочной формы обучения



Специальность 080502(7) - Экономика и управление на предприятии транспорта

Санкт-Петербург

2008

Допущено


редакционно-издательским советом СПбГИЭУ

в качестве методического издания


Составитель

канд. техн. наук, доц. Л.Е. Торосян

Рецензент

д-р экон. наук, проф. Е.В. Будрина
Подготовлено на кафедре

инженерных наук и технологий


Одобрено научно-методическим советом специальности

080502(7) - Экономика и управление на предприятии
транспорта

Отпечатано в авторской редакции с оригинал-макета,

представленного составителем

СПбГИЭУ, 2008



СОДЕРЖАНИЕ


Федеральное агентство по образованию 1

Государственное образовательное учреждение 1

ЗАОЧНОЕ ОБУЧЕНИЕ 1

2008 2

Допущено 3

4

 СПбГИЭУ, 2008 4

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ 13

6. Рекомендуемая литература 14

Содержание дисциплины 15

(Извлечение из рабочей программы дисциплины) 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 17

Пример оформления титульного листа контрольной работы 17

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 18

Перечень контрольных вопросов для проверки знаний по дисциплине 18

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


Дисциплина «Организация производства на предприятиях транспорта» является одной из дисциплин, формирующих инженерную подготовку экономистов-менеджеров по специальности 080502(7) - Экономика и управление на предприятии транспорта. Целью дисциплины является изучение процесса организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на автотранспортном предприятии. Основной задачей дисциплины является закрепление профессиональных знаний по специальности.

Дисциплина «Организация производства на предприятиях транспорта» читается в цикле СД. Эта дисциплина предназначена для получения выпускниками устойчивых знаний и умений в области понимания системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) транспортных средств (ТС), определения технического состояния ТС, планирования системы ТО и Р. Эти знания необходимы для управленческой и практической деятельности экономиста-менеджера по специальности 080502(7) – Экономика и управление на предприятии транспорта.

В результате изучения дисциплины выпускники должны знать и уметь применять на практике:

-методы анализа и оценки технического состояния подвижного состава;

-методы планирования производственных процессов обслуживания и ремонта техники;

-способы корректирования нормативных данных для целей планирования;

-методы управления технологическими процессами учёты, обслуживания, ремонта, хранения и диагностики техники;

-методы расчёта производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту техники;

-технологические схемы основных производственных процессов и принципы разработки планировочных решений транспортных компаний.

Форма промежуточного контроля по дисциплине – экзамен.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ

ДИСЦИПЛИНЫ

Изучение дисциплины основано на развитии установочных лекций и самостоятельной проработке следующих основных разделов:

1. Изменение технического состояния АТС.

2. Основы эксплуатационной надежности АТС.

3. Организационно-технологическая и нормативная база системы ТО АТС.

4. Технологическое проектирование АТП.

5. Управление системой ТО АТС.

При изучении дисциплины необходимо построить логическую цепь взаимосвязей между эксплуатационными факторами работы АТС и организацией работ по ТО и ремонту на АТП, между параметрами производственной программы и проектными расчетами зон и участков, элементов генерального плана предприятия.

Рекомендуемая последовательность изучения тем дисциплины приведена в Приложении 1 «Содержание дисциплины (Извлечение из рабочей программы дисциплины)»

Помимо источников, приведенных в списке литературы, при изучении дисциплины могут быть использованы любые учебники и учебные пособия для студентов высших учебных заведений, содержащие темы и вопросы, соответствующие указанным в Приложении 1. Список контрольных вопросов, с помощью которых осуществляется проверка степени усвоения дисциплины, также построен в логической последовательности (Приложение 3).
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Контрольная работа состоит в изучении студентами отдельных разделов курса по рекомендованным источникам и расчетах элементов планирования производства транспортного предприятия в виде индивидуального задания. Качество работы проверяется преподавателем путем собеседования и проверки результатов расчетов.

В контрольной работе должны быть отражены расчеты отдельных элементов производственной программы автомобильного предприятия.

Методические указания приводят примеры расчета отдельных параметров цикловой и годовой программ предприятия.

Студентам предлагается провести следующие расчеты:

  1. Расчет цикловой программы АТП по ТО автомобилей.

  2. Преобразование Цикловой программы АТП в годовую.

  3. Расчет годовой производственной программы АТП по ТО АТС.

  4. Расчет суточной производственной программы АТП по ТО АТС.

Для расчетов необходимы следующие исходные данные: вид АТП, списочное количество АТС по маркам, режим работы АТП, среднесуточный пробег АТС, количество дней работы в году, количество рабочих смен.
Расчет производственной программы технического обслуживания автомобилей.

Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций. Принято рассчитывать сменно-суточную и годовую программу АТП. В настоящее время повсеместно применяется упрощённый метод расчета, называемый цикловым. Суть метода и общая последовательность операций сводится к следующему:

  1. вводится понятие цикла эксплуатации;

  2. определяется программа предприятия по ТО и ремонту для одного «условного» автомобиля за установленный цикл эксплуатации;

  3. устанавливается соответствие между циклом эксплуатации и текущим временем путём введения и вычисления соответствующих коэффициентов преобразования цикловой программы во временную (годовую, суточную и т.д.);

  4. определяется годовая, суточная, сменная программы по всему парку подвижного состава АТП.

Особенностью циклового метода является то, что для предприятий с разномарочным подвижным составом расчёт ведётся отдельно по каждой модели или группе технологически совместимых и однородных по нормативам автомобилей.
Цикловая программа АТП. Программа по ТО за цикл эксплуатации определяется отношением циклового пробега к периодичности обслуживаний. Расчёт ведётся на один списочный автомобиль по следующим формулам:

- программа по ТО-2 , (1)

  • программа по ТО-1 , (2)

- программа по ЕО . (3)

Программа по ежедневному обслуживанию в общем случае является величиной случайной, поскольку случайной является входящая в формулу (3) величина среднесуточного пробега АТС (lc). В проектных расчётах для АТП со стабильной, устойчивой программой перевозок и равновероятной возрастной структурой парка среднесуточный пробег, определяемый осреднением по всему парку АТС, может быть принят постоянным. В формуле (2) учитывается то обстоятельство, что при выполнении обслуживания ТО-2 производятся в полном объёме все операции, предусмотренные обслуживанием ТО-1. Формула (1) отражает сложившуюся в АТП практику проведения ТО-2 автомобилей, поступающих из капитального ремонта. Если считать, что поступающие из капитального ремонта автомобили вводятся в эксплуатацию без дополнительного обслуживания на уровне ТО-2, (например, при агрегатном методе без полнокомплектного КР), то расчёт цикловой программы по ТО-2 следует вести по формуле

, (4)

где - среднее за цикл количество капитальных ремонтов, приходящееся на один автомобиль в парке.

Поскольку за цикл эксплуатации проводится только один капитальный ремонт АТС, то, очевидно, что . Действительно, капитальному ремонту за осреднённый цикл эксплуатации подвергается только часть парка транспортных средств АТП, относящихся к «новым».
РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ.

Преобразование цикловой программы в годовую. При неизменной возрастной структуре парка АТС справедливо линейное преобразование

, (5)

где - годовая программа по j-му виду обслуживания, приходящаяся на один автомобиль; г – коэффициент линейного преобразования цикловой программы в годовую, часто называемый коэффициентом перехода от цикла к году.

Поскольку программа по ТО пропорциональна пробегу АТС, то справедливы соотношения

, (6)

где Dэц, Dэг – соответственно количество эксплуатационных дней в цикле и в году.

Количество эксплуатационных дней в цикле находится по формуле

. (7)

Значение Dэг определяется произведением установленного количества рабочих дней в году подвижного состава АТП Dрг на коэффициент выпуска парка. Однако в проектных расчётах мощности ремонтной зоны АТП непроизводственные (организационные) причины простоев АТС учитывать не следует. Поэтому при проектном расчёте производственной программы полагают коэффициент выпуска парка равным коэффициенту технической готовности г, учитывающему долю времени, затрачиваемого на ТО и ремонт, в общем времени работы АТС. То есть Dэг=гDрг. Подставив выражения для Dэг и Dрг в (6), получим

. (8)
Коэффициент технической готовности. Выразив г из (8) и разделив числитель и знаменатель полученного выражения на г, получим

, (9)

где Dрц – количество рабочих дней в цикле эксплуатации, определяемое суммой дней нахождения АТС в эксплуатации и простоев в ТО (DТО-ц ), ТР (DТР-ц ) и капитальном ремонте (DКР-ц).

Разделив далее числитель и знаменатель выражения (9) на Dэц, с учётом (7) будем иметь

. (10)

Количество дней простоя АТС в ТО, ТР и КР за цикл эксплуатации на один списочный автомобиль можно выразить через нормативы:

, , , (11)

где: dкр – норма простоя в КР на один автомобиль (дней); dто – удельная нор­ма простоя в ТО-2 (дней/тыс.км); kто – коэффициент сменности ТО-2; dтр – удельная норма простоя в ТР (дней/тыс.км); kтр – коэффициент сменности ТР.

Коэффициенты сменности учитывают перенос работ по ТО-2 и ТР на межсменное время, то есть на время, не влияющее на готовность автомобиля. Теоретически, значения коэффициентов изменяются в пределах 0  kто,тр  1. Полагается, что при kто,тр = 1 все регламентные или ремонтные работы выполняются в эксплуатационное время со снятием автомобиля с линии.

Нормативами определяется общее время dто,р простоя подвижного состава в ТО и ТР (Приложение 4). Для разделения норматива на составляющие следует задать время, необходимое для выполнения операций ТО-2. Полагая, что ТО-2 выполняется за mто дней, получим

, (12)

откуда dтр=dто,р- dто. Для большинства АТС общего назначения можно принять mто = 1.

Подставив выражения для простоев в ТО и ремонтах в (10), получим окончательную зависимость для вычисления коэффициента технической готовности через нормативы

. (13)

Годовая программа предприятия по ТО. Годовая программа АТП по каждому из видов технических обслуживаний находится произведением преобразованной цикловой программы одного условного автомобиля на списочное количество АТС в парке Nсп

. (14)

Из (1.14) имеем:

- годовая программа по ТО-1 , (15)

- годовая программа по ТО-2 , (16)

- годовая программа по капитальным ремонтам

, (17)

- годовая программа по ежедневному обслуживанию

, (18)

где Lг=Lцг – годовой пробег автомобиля.

Годовая программа работ по общей диагностике Д-1 складывается из плановых диагностических операций, выполняемых при ТО-1 и после ТО-2 (по системам, обеспечивающим безопасность движения), а также неплановых, выполняемых при ТР. Годовая программа работ по углублённой диагностике Д-2 складывается из плановых операций, выполняемых перед ТО-2 с целью выявления скрытых дефектов и прогнозирования остаточных ресурсов агрегатов, и из неплановых, выполняемых при ТР и при выборочном контроле качества ремонта. По статистическим данным программа по неплановым (выборочным) диагностическим операциям Д-1 составляет до 10% от программы по ТО-1, а программа по неплановым диагностическим операциям Д-2 - до 20% от программы по ТО-2. Поэтому расчёт годовой программы по диагностике обычно производится по приближённым зависимостям:

- годовая программа по Д-1

; (19)

- годовая программа по Д-2

. (20)
Суточная программа предприятия по ТО. Суточная программа по ТО является критерием выбора метода обслуживания. При больших суточных программах обслуживание целесообразно организовывать на поточных линиях, а при малых – на тупиковых специализированных или универсальных постах. Рекомендации по выбору метода обслуживания в зависимости от суточной программы даны в табл.1.

Таблица 1

Организация обслуживания ТО-1 и ТО-2 в зависимости от
суточной программы АТП


Тип АТП

(подвижной
состав)

Суточная программа

Поточная линия
(не менее)

Посты ТО-2


ТО-1


ТО-2

Со специализированным постом смазки (не менее)

универсальные
(не более)

Легковое

15

7

4

3

Грузовое

11

6

3

2

Автобусное

9

5

3

2


Сама программа находится делением годовой программы на годовой фонд времени зоны обслуживания в днях

, (21)

где Dj –количество рабочих дней в году j-ой зоны обслуживания.

Имеем:

  • суточная программа по ТО-1: ; (22)

  • суточная программа по ТО-2: . (23)

В общем случае годовой фонд рабочего времени зон ТО-1 (ДТО-1) и ТО-2 (ДТО-2) может быть разным.

Суточная программа по ЕО вычисляется через коэффициент технической готовности

. (24)

ЕО рекомендуется проводить на поточной линии при суточной программе более 100 обслуживаний. На основе расчетов суточной программы принимается обоснованное решение о способе выполнения ТО (на поточной линии, либо на постах).
4. КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

Варианты контрольных заданий определяются на основе выбора:

- типа предприятия и марки АТС;

- значения циклового пробега АТС;

- значения пробега АТС до ТО-1, ТО-2, ЕО.

Вариант № 1. Грузовое АТП.

Вариант № 2. Грузо-пассажирское АТП.

Вариант № 3. Пассажирское автобусное АТП.

Вариант № 4. Пассажирское таксомоторное АТП.

Определение типа предприятия и назначение пробегов осуществляется студентами самостоятельно.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ


При оформлении контрольной работы следует учесть следующие требования:

  • титульный лист контрольной работы должен содержать наименование вуза, кафедры, дисциплины, ФИО студента, номер зачетной книжки (Пример оформления титульного листа приведен в Приложении 2 настоящих Методических указаний);

  • контрольная работа должна быть набрана на компьютере и распечатана на стандартных листах формата А4; в виде исключения допускается оформление работы в рукописном варианте;

  • перед решением каждой задачи надо выписать полностью ее условие с числовыми данными;

  • При вычислении по формулам величины записываются в общем виде, выполняется подстановка числовых значений всех величин, входящих в формулы, и затем определяется окончательный результат вычислений;

  • необходимо указывать единицы измерения всех величин. Расчеты следует выполнять в единицах СИ;

  • все страницы контрольной работы должны иметь сквозную нумерацию (первой страницей считается титульный лист, на котором номер страницы не ставится);

  • обязательным структурным элементом контрольной работы должен быть список использованной литературы;

  • контрольная работа должна быть представлена не позднее, чем за 2 недели до начала сессии.

При необходимости замечания и исправления вносятся на другой (оборотной) стороне листов работы. Не следует удалять листы с замечаниями преподавателя.



6. Рекомендуемая литература


Основная литература:

1. Зайцев Е.И. Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта: Учеб. пособие – СПб.: СПбГИЭУ, 2006.

2. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Транспорт, 1985.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993.

4. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, А.П.Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001.

Дополнительная литература:

5. Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинский В.С. Надежность автотранспортных средств. - СПб.: СПбГИЭА, 1994.

6. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. – М.: Транспорт, 1986.

7. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1990.

8. Лукинский В.С., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. - СПб.: СПбГИЭА, 1997.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Содержание дисциплины

(Извлечение из рабочей программы дисциплины)


Тема 1. Введение. Предмет и задачи дисциплины.

Цель и задачи дисциплины. Организация производства как система научных знаний и область практической деятельности. Этапы развития теории организации производства. Научные основы организации производства. Система категорий, основные элементы и принципы эффективной организации производства. Производственные системы и их виды, предприятие как производственная система. Особенности отраслевого производства как объекта организации. Место дисциплины в системе подготовки экономистов-менеджеров на транспорте. Связь дисциплины с другими курсами. Внешние и внутренние факторы, влияющие на эффективность транспортной техники. Роль и значение ремонтно-профилактических мероприятий в экономике предприятия.

Тема 2. Основы эксплуатационной надёжности транспортной техники.

Основные понятия, термины и определения. Износостойкость и предельные состояния. Показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости. Комплексные показатели надёжности. Классификация отказов подвижного состава. Законы распределения наработок до отказа транспортной техники. Экономические модели определения ресурса техники и периодичности её обслуживания.

Тема 3. Организация обслуживания и ремонта подвижного состава транспорта.

Основные тенденции и закономерности развития организации производства на предприятиях транспорта. Оценка и анализ уровня организации производства. Структура производственных систем в транспорте. Виды и организационная структура предприятий транспорта. Система обслуживания и ремонта транспортной техники. Графики и схемы внутрипроизводственных процессов. Организация обслуживания подвижного состава. Организация текущего ремонта подвижного состава. Организация хранения подвижного состава. Организация обслуживания и ремонта транспортной техники за рубежом. Оборудование для обслуживания и ремонта транспортной техники.

Тема 4. Технологическое проектирование предприятий транспорта.

Система корректирования нормативных данных. Расчёт производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту транспортной техники. Расчёт объёмов работ и выбор способа производства. Определение необходимой численности производственных рабочих. Расчёт постового и поточного производства. Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений. Планировочное решение предприятия. Содержание и порядок проектирования организации основных производств на предприятиях транспорта. Организационное проектирование вспомогательных производственных процессов и обслуживающих производств. Технико-экономическое обоснование проектного решения предприятия.

Тема 5. Управление технической эксплуатацией транспортных средств.

Формирование производственной и организационной структур технической службы. Оперативное управление обслуживанием и ремонтом транспортной техники. Подготовка производства. Управление качеством ремонтно-обслуживающих операций. Центр управления производством. Автоматизация управления производством.

Тема 6. Средства и методы автоматизации управления технической эксплуатацией транспортных средств.

Документооборот во внутрипроизводственных процессах. Технические средства связи и контроля состояния техники и производства обслуживания и ремонта. Информационные системы и технологии в управлении технической эксплуатацией транспортной техники. Технологии Internet в организации транспортного сервиса. Автоматизация технологических расчётов и оптимального планирования производства.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Пример оформления титульного листа контрольной работы



Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
инженерно-экономический университет»


Кафедра инженерных наук и технологий

Контрольная работа
по дисциплине



ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА ПРЕДПРИЯТИХ ТРАНСПОРТА
Выполнил: ___________________________________

(Фамилия И.О.)

студент ____ курса ________ спец. ______________

(срок обучения)

группа________ № зачет. книжки______________
Подпись: __________________________­­______


Преподаватель: ____________________________

(Фамилия И.О.)

Должность: ____________________________________

уч. степень, уч. звание

Оценка: _____________Дата: _______________

Подпись: _________________________________

Санкт-Петербург

200_

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Перечень контрольных вопросов для проверки знаний по дисциплине


1. Изменение технического состояния АТС.

1.1

Причины повреждений деталей АТС

1.2

Физико-химические процессы, приводящие к разрушению деталей.

1.3

Трение и изнашивание деталей

1.4

Динамика изнашивания

2.Основы эксплуатационной надёжности автотранс­порт­ной
техники

2.1

Основные понятия, термины и определения

2.2

Показатели надёжности

2.3

Классификация отказов

2.4

Законы распределения наработок до отказа деталей АТС

3.Организационно-технологическая и нормативная база системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

3.1

Типы АТП и их производственная инфраструктура

3.2

Система обслуживания и ремонта АТС

3.3

Организация внутрипроизводственных работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава

3.4

Нормативы и технология их корректирования

4.Технологическое проектирование АТП

4.1

Цикл эксплуатации и цикловая производственная программа

4.2

Расчёт объёмов работ и выбор способа производства

4.3

Распределение объёмов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих

4.4

Расчёт постового и поточного производства

4.5

Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений

4.6

Планировочное решение предприятия

4.7

Оценка эффективности проекта АТП

5.Управление процессом обслуживания и ремонта АТС

5.1

Организация труда в АТП

5.2

Автоматизация управления обслуживанием и ремонтом АТС

5.3

Модели и алгоритмы оптимизации режимов ТО и ремонта АТС

5.4

Формирование системы ТОР на основе информационной интеграции


ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Нормативы для отечественных АТС выпуска до 2000г.

Подвижной
состав

Трудоемкость













ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Легковые
АТС

0.2-0.35

2.3-2.9

9.2–11.7

1.8- 3

150-400

0.2-0.4

5

20

Автобусы
(класс):
- особо малый

0.25-0.5

4.0-4.5

15-18

2.8-4.5

350

0.2


5


20

- малый

0.3-0.7

5.5-6.0

18-24

3.0-5.5

260-400

0.25-0.5

- средний

0.4-0.8

5.8-7.5

24-30

3.8-6.9

360-500

0.3-0.5

- большой

0.5-1.0

7.5-9.0

31.5-36

4.2-6.8

380-500

0.35-0.55

Грузовые АТС
грузоподъемностью:
- до 3 т


0.2-0.55


1.4-3.0


7.2-12


2.0-4.0


100-175


0.3-0.5


4


16

- от 3 т до 5 т

0.3-0.6

2.2-3.6

9.1-14.4

3.0-3.9

250-300

0.35-0.5

- от 5 т до 8 т

0.3-0.5

2.5-5.7

10.6-21

3.4-6.0

200-450

0.45-0.55

- более 8 т

0.3-0.5

3.2-7.8

12-31

5.8-8.5

250-300

0.5-0.55

Прицепы
грузоподъемностью:
- до 3 т


0.05-0.1


0.4-0.9


2.1-3.6


0.35-0.4


100-120


0.1-0.15


4


16

- от 3 т до 8 т

0.1-0.3

0.8-2.1

4.4-8.4

1.2-1.4

100-250

0.1-0.15

- более 8 т

0.3-0.4

1.3-1.6

6.0-6.1

1.8-2.0

200-250

0.1-0.15

Полуприцепы

0.15-0.3

0.8-2.2

4.2-8.8

1.1-1.45

100-320

0.1-0.15



Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной...
«Финансы и кредит», «Экономическая оценка инвестиций», «Менеджмент», «Организация производства на предприятиях отрасли»

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной...
Объектом дисциплины «Организация производства на предприятиях туризма и гостиничного хозяйства» являются предприятия и организации...

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной...
Целью дисциплины является изучение автомобильных дорог как транспортной инфраструктуры. Основной задачей дисциплины является закрепление...

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной...
Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы /Университет га. С. Петербург, 2016

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной...
Методические указания по изучению дисциплины, и выполнению контрольной работы / Университет га. С. Петербург, 2014

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы Для студентов зф
Экономическая география: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы / Университет га, С. Петербург,...

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы Для студентов зф
Экономическая география: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы / Университет га, С. Петербург,...

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной...
Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы / Университет га. С. Петербург, 2016

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания к выполнению контрольных работ для студентов...
Методические рекомендации к выполнению контрольной работы по экономической теории 4

Методические указания к изучению дисциплины и выполнению контрольной работы для студентов заочной формы обучения iconМетодические указания к выполнению контрольной работы для студентов...
...






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную