Номинация: экономика Кузбасса
Скачать 226.08 Kb.
|
| Номинация: экономика Кузбасса ВЛИЯНИЕ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ НА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ КУЗБАССА НА РУБЕЖЕ XIX – XX ВВ. ВЕЧЕР Е.В., ДРОБЧЕНКО В.А., филиал Кемеровского государственного университета в г. Анжеро-Судженскег. Анжеро-Судженск Сооружение Транссибирской магистрали было одним из наиболее значительных событий в истории России рубежа XIX–XX веков. Первые проекты строительства дороги появились еще в 30-е годы XIX в., но практический толчок к началу сооружения магистрали дал император Александр III. В 1886 г. он приказал «представить соображения» по поводу подготовки к строительству стального полотна. Уже в 1887 г. под руководством инженеров Н.П. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX в. в основном завершили свою работу. В начале 1891 г. был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, который в феврале 1891 г. признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока. 19 мая 1891 г. во Владивостоке состоялась торжественная закладка Великого Сибирского пути. Строительство было разбито на участки. Работы на Средне-Сибирской железной дороге (Новониколаевск – Красноярск – Иркутск) велись с мая 1893 по февраль 1897 гг. С начала 1899 г. открылось регулярное движение пассажирских поездов до ст. Иркутск. Дорога прошла по северной части Кузбасса, входившего в то время в состав Томской губернии. В ходе сооружения дороги в глухой тайге были основаны станции Тайга, Анжерская, Юрга. Большинство станций располагалось рядом с уже существовавшими селениями: Тутальская (близ села Поломошное), Яя (близ Жарковки), вблизи одноименных сел находились станции Берикуль, Ижморская, Итат, Судженская, Суслово, Тяжин. Строительство магистрали существенно повлияло на демографическую ситуацию в крае. Заметно вырос поток переселенцев в Сибирь. Только в Томскую губернию в 1901–1913 гг. прибывало ежегодно по 80 с лишним тысяч человек. С 1897 по 1917 гг. прирост населения губернии составил 240 %. С 1905 по 1917 гг. численность населения Кузнецкого и Мариинского уездов возросла почти вдвое (Нагнибеда, 1917, 2; Памятная книжка, 1915, 4). Со строительством дороги стал меняться принцип расселения. Если в V– вв. население селилось по р. Оби, ее притокам и по линии Московского тракта, то теперь оно стало концентрироваться вдоль основной железнодорожной магистрали и вдоль железнодорожных ответвлений, построенных накануне мировой войны. В зоне железной дороги плотность населения на 1 квадратную версту достигала 5,4 человека вместо 3,5 по губернии (Рогозин, 1953, 173). На рубеже XIX–XX вв. после строительства Транссибирской магистрали ускорилась индустриализация Сибири, которая шла параллельно с промышленным переворотом в догоняющих отраслях экономики и первоначальным накоплением в аграрной сфере. Магистраль «стала той нитью, ухватившись за которую, сибирская окраина стала подтягиваться к общероссийскому уровню» (Зиновьев, 1994, 17). Возрос приток капитала и рабочей силы из Европейской России, началось проникновение в регион иностранного капитала. Уже в 1900 г. общий грузооборот Европейской России и Сибири составил 39 млн. пудов (Сибирь, 1902, 217). За период с 1896 по 1914 гг. в Сибири было основано 234 предприятия, большинство из которых являлось фабриками (Рабинович, 1975, 87). К началу ХХ в. Сибирь оставалась поставщиком сырья. Во второй половине XIX – начале ХХ в. главной целью государства и капитала в Сибири являлось производство продукции сельского хозяйства, которое в 1913 г. дало 2/3 стоимости продукции края, а промышленность – только четверть (Зиновьев, 2007, 44–45). В аграрном секторе было занято до 90 % населения. На развитие сибирского сельского хозяйства существенное влияние оказали такие факторы, как отсутствие помещичьего землевладения, наличие свободных земель, массовое переселение крестьян из Центральной России, и хотя развитие капиталистических отношений в сельском хозяйстве Сибири шло более быстрыми темпами, чем в центре, здесь вплоть до 1917 г. сохранялись пережитки государственного феодализма, в основе которых лежало государственное и кабинетское землевладение. Сельское хозяйство Сибири специализировалось на зерновом земледелии и мясомолочном скотоводстве, 4/5 сибирских крестьян занимались преимущественно земледелием. Землепользование в Сибири сохраняло общинно-захватный характер, господствовала залежная система с двухпольным или трехпольным севооборотом, в пригородах развивалось ого-родничество. Скотоводство в большинстве районов имело вспомогательный характер. Сельское население также занималось охотой, рыболовством, сбором кедровых орехов, ягод. По сравнению с населением центральной части страны, у сибирского крестьянства было больше возможностей вести свое хозяйство по фермерскому пути. Капитализация сибирской деревни сдерживалась узостью внутреннего рынка, отдаленностью от промышленных районов страны, слабостью транспортной инфраструктуры. Ситуация стала меняться после проведения Транссибирской магистрали и особенно в результате Столыпинской аграрной реформы, когда резко возрос поток переселенцев. С 1898 по 1909 гг. в Томскую губернию было водворено 4622 семьи крестьян-переселенцев (без учета переселившихся в города) (ГАТО. Ф. 234. Оп 1. Д. 447. Л. 1–8). Стремительно шло освоение новых земель. Уже в 1907 г. на казенных землях Томской губернии было образовано 240 переселенческих участков, под которые было использовано 910 тыс. десятин земли. С 1905 до 1914 г. посевные площади в губернии увеличились на 83 % (до 3,3 млн. десятин). В Кузнецком и Мариинском уездах показатель был заметно выше среднего по губернии – там с 1909 по 1914 г. посевная площадь увеличилась почти вдвое. В эти же годы расширение посевных площадей 50 губерний на Западе от Урала едва достигало 7 % (Березин, 1921, 9). Магистраль обеспечила доступ переселенцев в земледельческие районы и выход продуктов земледелия на рынки сбыта. Это оказало влияние не только на темпы роста сельскохозяйственного производства, но и на изменение структуры посевов. Яровая пшеница заметно потеснила яровую рожь. Сибирское полеводство получило зерновое направление, что привело к расширению распашки земли под пшеницу, а 80 % земледельцев Томской губернии строили свой бюджет исключительно на продаже хлеба, что до предела обостряло проблему его реализации, увеличивало зависимость сельского хозяйства от транспорта и повышало экономическую роль магистрали (Вестник, 1915, № 32. С. 238–239). Транссибирская магистраль, «приблизив» российский и европейские рынки, содействовала росту товарности сибирского хозяйства. Так, в Мариинском уезде в 1898 г. со станции Ижморская было отправлено 22778 пудов ржи, 53903 пудов овса, 5043 пудов ячменя, 10500 пудов муки; со станции Берикульская – 13615 пудов ржи, 82804 пудов овса, 1528 пудов ячменя, 36000 пудов муки, 3273 пудов семян масленичных растений; со станции Суслово – 22183 пудов овса и ржаной муки; со станции Тяжин – 51307 пудов в основном овса; со станции Мариинск – 270355 пудов овса и ржаной муки (Путеводитель, 1900, 297–299). В 1900 г. общий грузооборот Европейской России и Сибири в 1900 г. составил 39 млн. пудов. Из Сибири вывозились лесные материалы, деревянные изделия, зерно, дичь, кедровые орехи, сало. Из Томской губернии продовольственное и кормовое зерно шло и в восточные районы страны. В 1900–1905 гг. из губернии в среднем в год вывозилось 3,5 млн. пудов пшеницы, а в 1906–1909 гг. – 12,3 млн. пудов (Азиатская Россия, 1914, 531). В начале ХХ в. ускорилось формирование рынка наемного труда в аграрном секторе. Батрачество формировалось из беднейших слоев сибирской деревни, как старожилов, так и переселенцев. По данным 1917 г., 26 % хозяйств Томской губернии прибегали к наемному труду, в том числе в Мариинском уезде – 28 %, Щегловском – 38 % и Кузнецком – 26 % (История Кузбасса, 1967, 264). Структурные изменения произошли и в промышленности Сибири. Горнодобывающие отрасли, ранее доминировавшие, стали уступать ведущие позиции обрабатывающим отраслям промышленности. В 1900 г. горные производства выпустили 65 % стоимости всей продукции цензовой промышленности Сибири и Дальнего Востока, но в Западной Сибири уже преобладала обрабатывающая промышленность. В 1915 г. обрабатывающие отрасли дали 60 % от суммы производства в Сибири и на Дальнем Востоке. В 1910–1913 гг. стоимость продукции пищевкусовых отраслей составила 81 % от суммы производства обрабатывающей промышленности, или 55 % суммы производства всей промышленности Сибири. Аграрные, а не ископаемые ресурсы стали основным сырьем для промышленности края (Зиновьев, 1979, 5–7). В 1911 г. маслоделие, значительная часть продукции которого вывозилась загра-ницу, дало более 7 руб. в год на душу населения и в 20 раз больше денег, чем добыча золота в пределах губернии (Обзор, 1914, 27). В добыче полезных ископаемых золотодобыча утратила свое лидирующее положение, уступив его добыче каменного угля. С конца XIX в. началась промышленная разработка угольных месторождений губернии. В 1897 г. были основаны частновладельческие Судженские копи. В 1899 г. петербургский адвокат Л.А. Михельсон выкупил паи у своих компаньонов и стал единоличным владельцем копей. В 1898 г. были основаны казенные Анжерские копи, подчинявшиеся управлению Сибирской железной дороги. На копях стремительно наращивалась добыча угля, росли поставки на железную дорогу, на предприятия Сибири и Урала. К 1917 г. рядом с Анжерскими и Судженскими копями действовали небольшие Щербиновские копи Мачини и Новосудженские копи Ельдештейна. Анжеро-Судженский район стал крупнейшим угледобывающим районом Западной Сибири. В 1912 г. было основано Акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей (Копикуз), которое получило от Кабинета монопольное право на проведение разведок и строительство шахт в Алтайском горном округе на площади 176 тыс. кв. км на 60 лет. К 1917 г. Копикуз, используя государственные субсидии, расширил работы на Кольчугинских и Кемеровских копях, Салаирском и Тельбесском рудниках, повел разведку новых месторождений. Возобновил работу Гурьевский завод, начал выпуск продукции Яшкинский цементно-известковый завод, развернулось строительство Кемеровского химзавода и Кольчугинской железной дороги. На рубеже XIX–XX вв. золотодобыча находилась в кризисном состоянии. Добыча золота сократилась с 2071 кг в 1895 г. до 992 кг в 1917 г., сокращалось и число мелких приисков в Кузнецком и Мариинском уездах. С 1901 по 1910 г. их число уменьшилось со 148 до 60. В то же время в сибирской золотопромышленности ускорился процесс концентрации производства. В 1880-х гг. на юге Томской губернии возникли две крупные фирмы «Алтайское золотопромышленное дело» В.И. Асташева и К° и «Южно-Алтайское золотопромышленное дело» С.И. Мальцева и К° (Горняки Кузбасса, 1971, 29, 33, 35). В Мариинской тайге появились крупные предприятия фабричного типа: Берикульский, Лотерейный, Центральный рудники Золотопромышленного общества Мариинских золотых приисков. Со строительством железной дороги резко возросла потребность в кирпиче, цементе, изделиях деревообрабатывающей промышленности, которые поставлялись в основном местными предприятиями. Рынок сбыта для этих отраслей расширялся и в связи с развитием строительства в городах и сельской местности. На рубеже XIX–XX вв. промышленность Кузбасса была представлена всеми формами: от домашней промышленности до капиталистической фабрики. Мелкая промышленность, преобладавшая в сибирской деревне, сохранялась и в городах. Она удовлетворяла большинство потребностей крестьянского хозяйства и быта. На селе на основе мелкотоварного производства росли простая капиталистическая кооперация и мануфактура, которые в более развитых районах и отраслях начали теснить мелкотоварное производство. Стали развиваться отрасли, ориентировавшиеся на переработку дешевого местного сырья: маслоделательное, мукомольное, кожевенное, винокуренное производства. Широкое распространение в губернии получило пчеловодство, производство и продажа меда и воска. В Кузнецком уезде в 1915 г. насчитывалось 3182 пасеки. На северо-западе Кузбасса, особенно в районах сел Брюханово, Усть-Сосновское и станции Юрга, быстро развивалось маслоделие. В Кузнецком округе число маслозаводов выросло с 5 в 1899 г. до 106 в 1909 г. В 1914 г. в Мариинском уезде действовало 5 гончарных, 13 кирпичных, 16 кожевенных, 31 маслобойный заводов и 113 мельниц. В Кузнецком уезде в тот же время насчитывалось 14 кожевенных, 3 кирпичных, 2 воскобельных, 2 шубных завода и 702 мельницы. Обычно на таких предприятиях было занято 1–2 рабочих, сумма производства редко превышала 100 руб. в год (Головачев, 1914, 75; За десять лет, 1927, 51). Более широкое распространение получили кустарные промыслы сельского населения. Наибольший доход (свыше 100 руб. на одного занятого) приносили овчинный, кузнечный, портняжный и сапожный промыслы. В большей степени стала проявляться районная специфика. Так, в Кузнецком уезде одним из самых выгодных был колесный промысел, в Томском – столярный, в Мариинском – кожевенный и слесарный промыслы. Самыми распространенными оставались охота, рыболовство, сбор кедровых орехов, извоз, смолокурение, дровяной, щепной, шерстобитный промыслы. По данным В.А. Скубневского, в Томской губернии в 1914 г. промысловых дворов было 40,6 %. В Мариинском уезде этот показатель составлял более 50 %, а в Томском – более 45 % (Скубневский, 1991, 51). Относительно старыми промыслами были: ткацкий, скорняжный, дегтярный, колесный. Сравнительно новыми видами промыслов были кирпичный, слесарный, столярный, сундучный. Из добывающих промыслов усилилась роль рыболовства, которое приобрело товарный характер. К началу XX в. в большей степени стала проявляться кустарная специализация. Села Дурново, Ваганово, Ижморское, Верхне-Томское были известны ремеслами, связанными с обработкой дерева. В Кара-Чумыше и Брюханово было много кустарей, специализировавшихся на шерстобитно-пимокатном деле. В Бачатах, Томском, Шестаках и Мамонтово был развит кузнечный промысел, а в Бачатах, кроме того, возникло кустарное производство охотничьих ружей. В селах Урско-Бедарском и Ариничево имелось много гончаров, изделия которых славились на весь Кузнецкий уезд (Колобков, 1956, 59–60). В Кузнецке и Мариинске преобладало кустарное и мелкое мануфактурное производст-во по переработке сельхозпродукции и изготовлению стройматериалов. В 1912 г. в Кузнецке насчитывалось – 36 предприятий с 60 рабочими и суммой производства 16,18 тыс. руб., в Мариинске – 38 предприятий с 86 рабочими и суммой производства 52,3 тыс. руб. (Обзор, 1914, 26). Развитие горнодобывающей промышленности и транспорта, рост городов вызывали расширение лесозаготовок, которые в основном велись вдоль больших рек. Лес сплавлялся в Томск и Мариинск, где работали небольшие лесопильные заводы, реализующие продукцию как на месте, так и вывозившие ее за пределы губернии. В Анжеро-Судженском районе действовала лесопилка Тимофеева, поставлявшая лес предприятиям Копикуза. Главными заготовителями леса стали Переселенческое управление и Кабинет. Транссибирская магистраль стала основной транспортной артерией, связавшей Сибирь с центром страны и с восточной окраиной. Поток грузов, перевозимых по железной дороге, неуклонно нарастал. Так, в 1900–1905 гг. из Томской губернии в среднем в год вывозилось 3465 тыс. пудов пшеницы, в 1906–1909 гг. – 12316 тыс. пудов. В 1907 г. из губернии было вывезено 1769,7 тыс. пудов масла, в 1908 г. – 22333,05 тыс. пудов. Из европейской части страны и с Урала ввозились машины, оборудование, металл, мануфактура. В 1910–1911 гг. по железной дороге в Сибирь было ввезено 80,4 % сельскохозяйственной техники и орудий; 82,3 % машин и механизмов; 93,0 % металла; 83,8 % металлических изделий от общего числа товаров, поступивших в регион (Азиатская Россия, 1914, 415, 531). В начале ХХ в. железнодорожная сеть Сибири была существенно расширена. Накануне I мировой войны была построена Алтайская железная дорога (от Новониколаевска до Барнаула), начато строительство Кольчугинской и Ачинск-Минусинской дорог. Хотя последняя и проходила по территории Енисейской губернии, частичная заготовка леса для ее строи-тельства проводилась в Мариинском уезде. Транссибирская магистраль являлась крупнейшим предприятием Сибири. Только на участке Челябинск – Иннокентьевская действовало 16 мастерских, 26 депо, 400 станций и разъездов. В Томской губернии железнодорожные мастерские, обслуживавшие подвижной состав, находились в Татарске, Барабинске, Новониколаевске, Тайге, Мариинске. Небольшие мастерские были на станциях Анжерка и Юрга (с 1914 г.). Важную роль в экономике Сибири играл водный транспорт, он связывал северные и южные края между собой и железной дорогой. С 1895 по 1914 г. количество судов выросло с 514 до 1183, из которых 316 являлись паровыми и тепловыми, а 96 – моторными (Большаков, 1976, 125–127). По Томи и Оби ходили пароходы Горохова, Ельдештейна, Колесникова, Корнилова, Мельникова, Фуксмана, Западно-Сибирской и Соединенной пароходных компа-ний. Местные перевозки осуществлялись гужевым транспортом, значение которого возрастало в зимнее время. Изменения, происходившие в экономической жизни губернии, оказали влияние и на характер торговли. Ранние ее формы – разносно-развозная и ярмарочная – все более вытеснялись в сельскую местность. Самые крупные ярмарки Кузнецкого уезда собирались в селах Брюханово, Салаир, Искитимском. Главное значение в губернии в этот период получила стационарная магазинно-лавочная торговля, в которой были широко представлены товары повседневного спроса. Лавки имелись не только в уездных центрах, но и практически в каждом селе. После проведения магистрали в Сибирь хлынул поток перекупщиков, скупавших зерно, муку, мясо, кожи, пушнину, масло. Перекупщики ездили по селам, на железнодорожных станциях были устроены закупочные пункты и склады, организовывалась отправка грузов. Новым явлением в губернии стала кооперативная торговля. Массовое возникновение потребительских обществ в губернии происходило в межреволюционный период. Первый артельный маслозавод в Кузбассе был создан в 1906 г. в селе Тарасовском Кузнецкого уезда. В 1912 г. в Томской губернии артельным был каждый третий маслозавод. Большинство артельных маслозаводов входили в созданный в 1907 г. Союз сибирских маслодельных артелей, через который были организованы экспорт масла и снабжение артелей необходимыми товарами. В 1916 г. был создан Алтайский союз кооперативов, в который вошло 118 маслоартелей и 38 потребительских обществ. Через год в составе союза уже насчитывалось 139 маслоартелей и 153 потребительских общества. В Алтайский союз вошла значительная часть кооперативов Кузнецкого уезда (За десять лет, 1927, 51; Томская область, 1994, 122). Кредитная кооперация состояла из разветвленной сети обществ взаимного кредита, ссудно-сберегательных касс, страховых товариществ. По подсчетам Б.В. Иванова в Западной Сибири к 1913 г. кредитной кооперацией было объединено около 40 % крестьянских хозяйств (Иванов, 1976, 112). Создание потребительских товариществ наиболее интенсивно развернулось в Мариинском уезде. Первое кооперативное общество «Якорь спасения» было создано там в 1911 г., в деревне Красноярской Зырянской волости. К концу года в уезде действовало 10 обществ, а через 3 года их число увеличилось до 45. Общий торговый капитал этих обществ составлял 15 тыс. руб. (Вопросы, 1914, 5–6). Увеличение числа сельских потребительских обществ выдвинуло задачу создания единого центра для координации их действий, взаимодействия и сотрудничества. Союзное объединение содействовало экономическому укреплению кооперативов. Первым союзом потребительской кооперации в Сибири стало созданное в 1912 г. объединение при Мариинском обществе потребителей – Мариинское торгово-промышленное товарищество кооперативов. В 1913 г. в Мариинске возникло Бюро посреднических операций кооперативов Мариинского уезда. В 1914 г. эти две организации объединились в Мариинское торгово-промышленное товарищество «Кооператив». В него вошло 16 потребительских обществ. В феврале 1915 г. в Новониколаевске 7 крупных потребительских обществ объединились в союз под названием «Обской кооператор». Деятельность союза распространялась и на территорию Томского и Кузнецкого уездов. В 1916 г. в Кольчугино был создан Кузнецкий союз кооператоров. Однако фактическая работа союза началась с мая 1917 г. (Календарь, 1917, 45; Махов, 1923, 112). Развитие и укрепление кооперативного движения в Сибири было связано с дальнейшей консолидацией его сил. На съезде кооператоров Сибири в мае 1916 г. было принято решение объединить сибирские районные союзы в одну организацию – Союз сибирских кооперативов по закупкам и сбыту (Закупсбыт). Председателем правления союза был избран один из руководителей мариинских кооператоров – В.Н. Остальцов. Центральная контора Закупсбыта находилась в Новониколаевске. Закупсбыт объединил 28 союзов с 2 млн. пайщиков. Основными своими задачами союз поставил снабжение потребителей членов предметами и товарами первой необходимости, борьба со спекуляцией и дороговизной частников, содействие улучшению благосостояния и духовного развития пайщиков (Востриков, 1994, 24–25). Кооперация, как отмечал Л.М. Горюшкин, была сравнительно прогрессивным явлением: она совершенствовала формы сельскохозяйственного производства, вносила отдельные элементы культуры в деревню (Горюшкин, 1962, 80). Проникая в самые отдаленные уголки сибирской деревни, кооперация вовлекала в орбиту капиталистических отношений широкие слои крестьянства. Под ее влиянием ускорился процесс превращения натурального хозяйства в мелкотоварное, углубилась социальная дифференциация сельского населения. В начале ХХ в. существенно повысился интерес к природным богатствам Сибири иностранных компаний. Английские торговые фирмы занимались поставками за границу ценных пород леса из Томской губернии. Несколько иностранных предприятий вело промышленную разработку золота. В Алтайском горном округе в 1913 г. их доля в добыче золота составила 35 %. В горную промышленность иностранный капитал внедрялся и через участие в акционерных обществах, учрежденных в России. Так, накануне Первой мировой войны доля иностранного участия в Копикузе составляла 26 %. Английские, датские, германские компании фактически контролировали сибирское маслоделие. Иностранный капитал доминировал в торговле сельскохозяйственной техникой. Американская Международная компания жатвенных машин монополизировала сбыт сельхозтехники в Сибири. Крупные операции по продаже швейных машин вела американская компания «Зингер», которая имела свои отделения-магазины в Томске, Новониколаевске, Кузнецке, Мариинске, Тайге. Сибирское акционерное общество пароходства, промышленности и торговли, зарегистрированное в 1912 г. в Осло, стремилось поставить под свой контроль торговое мореплавание по Северному морскому пути и речной транспорт Сибири, тесно связанный с торговлей (Разумов, 1982, 149–152). В то же время влияние иностранного капитала на сибирскую экономику не следует преувеличивать. В.П. Зиновьев отмечает, что масштабы его деятельности в Сибири были невелики, а успехи скромнее, чем об этом нередко пишут (Зиновьев, 2007, 50). Накануне I мировой войны Сибирь имела сравнительно развитое сельское хозяйство, слабую промышленность, средние по уровню развития транспорт и сферу обращения (Зольников, 1982, 21). Развитие капиталистических отношений ускорило разложение сословий феодального общества и вело к формированию новых классов и социальных групп. Ведущую роль в экономике края играла буржуазия, однако процесс ее формирования в Сибири затянулся и имел ряд особенностей. К началу ХХ в. для сибирской буржуазии были характерны превалирующее положение торгового капитала, незаконченность процесса отделения промышленного капитала от торгового, отсутствие местного развитого капиталистического кредита. Характерным являлось также сохранение старых методов эксплуатации, методов первоначального накопления (Мосина, 1978, 166). В Кузнецке и Мариинске буржуазия формировалась из купцов и крестьян, разбогатевших на торговле и золотодобыче. В начале XX в. там преобладал торговый капитал, который частично вкладывался в производство. Удельный вес буржуазии в составе населения был незначителен. Несмотря на это, многие представители уездной буржуазии входили в состав органов местного самоуправления, активно занимались общественной деятельностью, благотворительностью. С начала ХХ в. ускорился процесс формирования кадрового пролетариата. К 1917 г. в Сибири насчитывалось более 600 тыс. наемных рабочих, а всех лиц наемного труда – до 900 тыс. В составе населения региона доля рабочих составляла 5,5 %, а вместе с семьями – 10–11 %. В Томской губернии к 1917 г. общее число наемных рабочих и прислуги составляло 200–220 тыс. человек, включая более 56 тыс. сельскохозяйственных рабочих (Зиновьев, 1979, 37; Томская область, 1994, 108). К 1917 г. на сибирских железных дорогах трудилось 93 тыс. рабочих, или 14,7 % от общей численности сибирского пролетариата. В железнодорожных депо Тайги было занято до 700 рабочих, Боготола – до 500. Наивысший уровень концентрации производства в губернии был в добывающей промышленности. К 1917 г. на копях Анжеро-Судженского каменноугольного района и предприятиях Копикуза было занято примерно по 10 тыс. рабочих. Крупнейшими предприятиями отрасли были Судженские (4,6 тыс.), Анжерские копи (3,5 тыс. рабочих), Кольчугинские (2,3 тыс.), Кемеровские (2 тыс.). Заметно ниже уровень концентрации производства был в золотопромышленности. На 55 приисках Алтайского горного округа (включая Змеиногорский рудник) в 1914 г. было занято 1856 рабочих, на 34 приисках Мариинского горного округа – 1056 рабочих (Сибирский…, 1915, отд. III, 222–223). В уездных центрах концентрация рабочих была крайне низкой. Так, в 1913 г. в 55 промышленных заведениях Мариинска – насчитывалось 105, в 29 заведениях Кузнецка – 57 рабочих (Памятная книжка, 1915, 16). Сибирский отряд рабочего класса, в отличие от промышленно-развитых районов страны, «имел более слабый кадровый состав, концентрацию, узкий слой квалифицированных специалистов, был сильнее связан с землей» (Зиновьев, 1992, 15). Интеллигенция в городах и рабочих поселках была представлена учителями, врачами, чиновниками, служащими, но доля ее в общей массе населения была крайне незначительна. Вместе с тем, именно интеллигенция оказывала определяющее влияние на развитие образования и культуры. На рубеже XIX–XX вв. стала изменяться и социальная структура сибирской деревни. Прежде всего, она была связана с наличием двух групп крестьянства – старожилов и переселенцев. Крестьяне-старожилы, переселившиеся в Сибирь до середины ХIХ в., как правило, имели крепкое хозяйство. Переселенцы в наибольшей степени страдали от безземелья. Кроме тягот обустройства на новом месте, им приходилось сталкиваться с произволом администрации, кулацко-ростовщическим гнетом, выполнять многочисленные повинности. Расселение переселенцев в масштабах Томской губернии было крайне неравномерно. По данным 1913 г., они составляли 21,3 % населения губернии, однако в Томском уезде их доля составляла 46,4 %, в Мариинском – 43 % населения. К 1917 г. переселенческие хозяйства составляли в Мариинском уезде 61 %, в Кузнецком – около 33 % всех хозяйств (История Кузбасса, 1967, 134 – 135). Известный дореволюционный исследователь сибирской колонизации А.А. Кауфман на основе статистических данных доказал, что размеры хозяйства переселенцев были значительно ниже, нежели у старожильческого населения (Кауфман, 1905, 289). Экономическая слабость переселенцев, земельная неустроенность части из них вели к тому, что из среды новоселов рекрутировались кадры промышленных и сельскохозяйственных рабочих. Различия в имущественном положении старожилов и переселенцев, эксплуатация переселенцев старожильческой верхушкой порождали специфическую форму отношений между этими двумя социальными слоями сибирской деревни. Отпечаток на эти отношения накладывало и то, что среди переселенцев был выше уровень грамотности, они были более развиты в политическом отношении, имели определенный опыт борьбы с помещиками и администрацией. Строительство магистрали, дав мощный импульс экономической модернизации края, содействовало развитию образования и культуры. С 1894 по 1911 г. количество начальных учебных заведений в Сибири возросло на 167,2 %, тогда как по России – лишь на 66,2 %. На 1 января 1916 г. в Западной Сибири насчитывалось 4634 начальных школы. С 1891 г. к 1917 г. число средних учебных заведений (гимназий, реальных училищ, частных средних школ) увеличилось с 19 до 51, а численность учащихся в них – с 2,8 до 17,4 тыс. человек (История Сибири, 1968, 371; Энциклопедия, 2003, 23). В 1898–1899 гг. при содействии управления Сибирской железной дороги были открыты школы на станциях Поломошная, Тайга, Анжерская, Боготол. К 1902 г. на линии дороги насчитывалось 28 школ. Из них 20 – министерских 8 – церковно-приходских. Школы были двух типов – одноклассные и двухклассные. 23 школы были смешанного типа, 3 – мужские и 3 – женские (Статистические…, 1902, 9). В 1901 г. при управлении дороги был создан Школьно-библиотечный комитет, в ведении которого были переданы все железнодорожные школы и библиотеки. Также действовало общество почетных блюстителей и попечителей школ Сибирской железной дороги. На каждой крупной станции был свой попечитель или почетный блюститель из числа местных дорожных руководителей. Так, например, на станциях Поломошная и Тайга почетным блюстителем являлся инженер А.А. Садников – начальник 11 участка служ-бы пути (Статистические…, 1902, 6). I съезд учащих и почетных блюстителей школ Сибирской железной дороги, проходивший в Томске с 28 мая по 3 июня 1902 г., обсудил вопросы о выборе однотипных учебников и учебных принадлежностей для всех школ дороги, об устройстве школьных музеев и центрального педагогического музея при Школьно-библиотечном комитете, об устройстве детских библиотек, об организация общения учителей ближайших школ (Статистические…, 1902, 12). При управлении Сибирской железной дороги с 1898 г. действовала целая библиотечная сеть. На всем протяжении Транссиба при дежурных комнатах кондукторских и паровозных бригад были созданы библиотеки-читальни. К 1912 г. действовало 69 библиотек, включая библиотеки в Тайге, Мариинске, Боготоле. Управлением дороги выделялись средства для пополнения библиотек, выписки периодических изданий и технической литературы (Сибирская…, 1912, 3–6). Весомый вклад в развитие культуры края внесли служащие железной дороги. Многие из них участвовали в работе общественных организаций. Так в Мариинске они входили в состав Библиотечного общества Общественного собрания. В 1910 г. служащими Анжерской копи, являвшейся структурным подразделением Сибирской железной дороги, было основано Собрание служащих (клуб), ставившие перед собой цель «дать возможность своим членам и их семействам при наименьших затратах проводить свободное от занятий время с удобством, приятностью и пользой» (ГАТО. Ф. 215. Оп. 1. Д. 445. Л. 75). При собрании имелись библиотека и читальня, выписывать книги, газеты и другие периодические издания, устраивались маскарады, концерты и драматические представления, любительские вечера и утра и т.п. Хотя членами собрания могли быть только лица, состоявшие на службе казенных железных дорог, на спектакли и представления допускались и рабочие, но они могли занимать в зрительном зале только последние ряды (ГАКО. Ф. 483. Оп. 1. Д. 19. Л. 5). В начале XX в. железнодорожники были наиболее организованным и образованным отрядом рабочего класса Сибири. В 1900 г. в Тайге рабочие депо на свои средства создали общественную библиотеку (История Кузбасса, 1967, 167). В начале 1901 г. в Тайге была создана социал-демократическая группа, которая установила связь с социал-демократической организацией г. Томска (Макарчук, 1995, 49). Активность железнодорожников ярко проявилась в период Первой русской революции. В 1905 г. железнодорожники Тайги и Мариинска неоднократно бастовали, выдвигая наряду с экономическими и политические требования. В октябре они присоединились к Всероссийской стачке. Были созданы стачечные комитеты, а в Тайге еще и боевая дружина. В октябре железнодорожниками Тайги был организован пер-вый в Кузбассе профессиональный союз, объединивший смазчиков. Образован профсоюз смазчиков. В ноябре 1905 г. работавший сначала в Тайге, а затем в Томске I делегатский съезд рабочих и служащих Сибирской железной дороги выдвинул требования установления 8-часового рабочего дня, улучшения условий труда и быта. Также съезд принял типовой устав профсоюзов (Рабочее движение…, 1990, С. 157, 160). Трудно переоценить влияние Транссибирской магистрали на развитие Кузбасса и Сибири в целом. Ее строительство привело к исследованию природных богатств края, их дальнейшему изучению и использованию. Магистраль стала основным связующим звеном Сибири с Европейской России, обеспечившим массовое переселение в регион. Стремительный рост населения Сибири повлек за собой более быстрое освоение территории, образование новых населенных пунктов, расширение посевных площадей. Под влиянием магистрали росла товарность сельского хозяйства, более интенсивно развивалось земледелие, промыслы и торговля. Для сибирских товаров стал доступен европейский рынок. Открытие крупных угольных месторождений (Судженское, Кольчугинское) дало толчок развитию угольной промышленности, которая на долгие годы стала базовой в экономике Кузбасса. Еще в начале XX в. магистраль во многом определила отраслевую структуру промышленного производства Кузбасса, повлияла на установление межотраслевых связей. Экономическая модернизация края в свою очередь повлекла глубокие изменения в социальной структуре и составе населения. Началось формирование новых классов и групп (буржуазия, пролетариат, интеллигенция), представители которых все активнее включались в общественное движение в различных его формах. В крае стала складываться сеть учебных заведений и библиотек, развивались просвещение и культура. Транссибирская магистраль оказала влияние на все сферы общественной жизни Кузбасса, а рабочие и служащие дороги принимали активное участие в общественно-политической жизни региона. Список источников и литературы Азиатская Россия: В 3 т. – СПб.: Т-во «А.Ф. Маркс», 1914. – Т. 2: Земля и хозяйство. – 638 с. Березин Н.И. Материалы по вопросу о вывозе из Западной Сибири пищевых продуктов и животного сырья и положение Западно-Сибирского района по отношению к общерусскому и мировому рынку этих продуктов. – М., 1921. – 48 с. Большаков В.Н. К вопросу о формировании и численности речников в Сибири (1895–1917 гг.) // Рабочие Сибири в период империализма. – Томск, 1976. – С. 123–143. Вестник финансов. – СПб., 1915. Вопросы Мариинского уезда. – Мариинск: Тип. Л.Д. Прейсмана, 1914. – 70 с. Востриков В.Н. К истокам зарождения кооперативного движения в Сибири // Из прошлого Сибири. – Новосибирск, 1994. – Вып. 1. – Ч. 2. – С. 14–26. Государственный архив Кемеровской области (ГАКО). Государственный архив Томской области (ГАТО). Головачев П.М. Экономическая география Сибири. – М., 1914. – 464 с. Горняки Кузбасса. – Новосибирск: Наука, Сиб. отд., 1971. – 284 с. Горюшкин Л.М. Социально-экономические предпосылки социалистической революции в сибирской деревне: Об уровне и особенностях развития капитализма. – Новосибирск: Наука, Сиб. отд., 1962. – 130 с. За десять лет. Кузнецкий округ к десятой годовщине Октябрьской революции: Сб. статей и воспоминаний. – Щегловск, 1927. – 79 с. Зиновьев В.П. Индустриальные кадры старой Сибири. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 2007. – 258 с. Зиновьев В.П. Рабочие Сибири в 1907–1917 гг. // Рабочие Сибири в период капитализма. – Томск, 1979. – С. 3–37. Зиновьев В.П. Этапы индустриального освоения Сибири // Хозяйственное освоение Сибири: вопросы истории. – Томск, 1994. – С. 5–28. Зольников Д.М. Рабочие Сибири в годы Первой мировой войны и Февральской революции. – Новосибирск: Наука, 1982. – 208 с. Иванов Б.В. Сибирская кооперация в период Октябрьской революции и Гражданской войны. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1976. – 373 с. История Кузбасса. – Кемерово: Кн. изд-во, 1967. – Ч. 1–2. – 279 с. История Сибири с древнейших времен до наших дней: В 5 т. – Л.: Наука, 1968. – Т. 3. – 530 с. Календарь сибирской кооперации на 1917 г. – Томск: Изд-во комитета содействия сибирской кооперации при Томском обществе изучения Сибири, 1917. – 76 с. Кауфман А.А. Переселение и колонизация. СПб., 1905. С. 289. Колобков М.Н. Кузнецкий бассейн. – Кемерово: Кн. изд-во, 1956. – 192 с. Макарчук С.В. Рабочее движение в Кузбассе в XIX – начале XX в.: Хроника // Разыскания. – Кемерово, 1995. – Вып. 4. – С. 47–53. Махов В.Н. Потребительская кооперация в Сибири в процессе ее развития: Матер. по истории кооперации (1898–1920 гг.). – Новониколаевск: Изд-во Сиб. отд. Центросоюза, 1923. – 247 с. Мосина И.Г. Формирование буржуазии в политическую силу в Сибири. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1978. – 170 с. Нагнибеда В.Я. Томская губерния: Статистический очерк. – Томск: Тип. В.М. Перельмана, 1917. – 31 с. Обзор Томской губернии за 1912 г. – Томск: Тип. губернского управления, 1914. – 61 с. Памятная книжка Томской губернии на 1915 г. Томск: Тип. губернского управления, 1915. – 281 с. Путеводитель по Великой сибирской железной дороге. – СПб.: Т-во художественной печати, 1900. – 600 с. Рабинович Г.Х. Крупная буржуазия и монополистический капитал в экономике Сибири конца ХIХ – начала ХХ в. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1975. – 328 с. Рабочее движение в Сибири: историография, источники, хроника, статистика: В 3 т. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1990. – Т. 2: 1905 – июнь 1907 г. – 376 с. Разумов О.Н. Экономические интересы и планы иностранного капитала в Сибири накануне Октябрьской революции // Проблемы истории революционного движения и борьбы за власть Советов в Сибири (1905–1920 гг.). – Томск, 1982. – С. 149–155. Рогозин Н.Е. Влияние Сибирской железной дороги на экономическое развитие Западной Сибири в начале XX в. // Ученые записки Белорусского ун-та. – Минск, 1953. – Вып. 16. – С. 165–194. Сибирская железная дорога. Отчет о деятельности библиотек за 1911 год. Сост. Вась-ков К.Н. Томск. 1912. С. 3 – 6. Сибирский торгово-промышленный ежегодник. 1914–1915. – Пг., 1915. – 1664 с. Сибирь под влиянием рельсового пути. – СПб.: Изд-во редакции периодических изданий М-ва финансов, 1902. – 221 с. Скубневский В.А. Рабочие обрабатывающей промышленности Сибири (90-е г. XIX в. – февраль 1917 г.). – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1991. – 282 с. Статистические сведения о школах Сибирской железной дороги по данным переписи школ на 15.01.1902 г. – Б.м., 1902. – 36 с. Томская область: Исторический очерк. – Томск: Изд-во Том. ун-та, 1994. – 684 с. Энциклопедия образования в Западной Сибири. В 3-х т. – Барнаул: ОАО «Алтайский полиграфический комбинат», 2003. – Т. 1. – 316 с. |
Добавить документ в свой блог или на сайт
Похожие:
 | С. С. Черданцева, хранитель фондов мбу культуры «Крапивинский районный краеведческий музей» |  | Кузбасса (далее – Государственная программа) утверждена постановлением Коллегии Администрации Кемеровской области от 08. 10. 2013... |
| Черенкова Юлия Александровна-Пензенская государственная сельскохозяйственная академия | | Перечень общественных формирований, созданных при тпп (комитетов, комиссий, гильдий и т п.) |
| Перечень общественных формирований, созданных при тпп (комитетов, комиссий, гильдий и т п.) | | Номинация конкурса: Методические рекомендации преподавателям по формированию контрольно-оценочных средств |
| Сегодня об этом заявил губернатор А. Г. Тулеев на торжественной церемонии награждения победителей второго областного конкурса журналистского... | | Тпп, зарегистрированных вне населенных пунктов месторасположения палаты в пределах субъекта |
| «Кемеровский государственный университет» готовит бакалавров, магистров и специалистов, проводит фундаментальные исследования, проектные... | | ОдариченкоО. И., заместитель директора по увр моу сош №4 п. Чегдомын Верхнебуреинского района |