Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок






Скачать 396.81 Kb.
НазваниеПовышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок
страница2/3
Дата публикации25.01.2015
Размер396.81 Kb.
ТипАвтореферат
e.120-bal.ru > Документы > Автореферат
1   2   3
Часть видов деятельности, осуществляемых в системе воздушного транспорта, является монопольной, причем по причинам технологического характера монополизм не может быть преодолен традиционными рыночными методами, по крайней мере, в среднесроч­ной перспективе. Это обусловливает необходимость выделения на воздушном транспорте сектора, являющегося естественной мо­нополией и нуждающегося в особом режиме функционирования и управления с прямым регулированием со стороны государства.

Реформирование структуры авиационного транспорта в стра­тегическом плане должно происходить на базе организационного раз­граничения этих двух секторов с перспективой отказа от осуществле­ния естественно- монопольных и конкурентных видов деятельности одними и теми же хозяйствующими субъектами. Однако в процессе реформирования (в среднесрочной перспективе) следует воздержать­ся от механического разграничения названных секторов, допуская возможность сохранения для одних и тех же организаций обоих ти­пов деятельности исходя из практической целесообразности.

Таким образом, организационная структура воздушного транспорта также должна по­этапно реформироваться с учетом разделения монопольного и конку­рентного секторов.

На первом этапе реализации реформы организационно-техноло­гическое единство авиационного транспорта и оперативное уп­равление перевозочным процессом обеспечиваются Министерством транспорта России, за которым сохраняются функции государственного и хозяйственного управления федеральным авиационным транспортом.

На последующих этапах реформирования авиационного транспорта следует рассмотреть вопрос о целесообразности создания Цен­тральной авиационной компании по организации хозяйственной деятельности различных авиалиний с функциями хозяйственного регули­рования, выполняемыми в настоящее время Министерством транспорта России.

В результате реформы должна быть обеспечена "прозрачность" финансовых потоков на воздушном транспорте. Для этого все предприятия (компании) в системе Министерства транспорта России должны иметь соб­ственный баланс и отчетность с разделением по видам деятельности. Их расходы и доходы балансируются с учетом бюджетных дотаций и других источников финансовых средств.

Министерство транспорта России определяет политику в области финансов в отрас­ли, обеспечивая рационализацию финансовых потоков и непосред­ственно управляя частью финансовых ресурсов воздушного транспорта. Для финансирования инвестиций и расходов общесете­вого значения часть выручки централизуется.

Взаимоотношения с федеральным бюджетом и региональными (местными) бюджетами строятся исходя из следующих принципов:

-перевозки для государственных нужд (в том числе перевозки, по которым предоставляются льготы в соответствии с решением органов государственной власти) осуществляются на основе контрактов между соответствующими органами государственной власти и воздушного транспорта;

-бюджетные дотации предоставляются на поддержание мобили­зационного потенциала отрасли, на субсидирование пассажирских перевозок в дальнем сообщении, компенсацию убыт­ков от эксплуатации малодеятельных и неперспективных авиалиний, имеющих социальное или оборонное значение;

-при поддержке федерального бюджета финансируется строи­тельство объектов общегосударственного значения;

-при поддержке региональных бюджетов финансируются строительство объектов регионального значения и приобретение подвиж­ного состава для пригородных перевозок.

Финансирование инвестиций может осуществляться из следую­щих источников.

  1. Амортизация, начисляемая и используемая в соответствии с законодательством, часть амортизации централизуется в Министерстве транспорта Рос­сии для финансирования инвестиций общеотраслевого характера.

  2. Прибыль, включаемая в тариф.

  3. Средства федерального бюджета, направляемые на формиро­вание и поддержание мобилизационного потенциала отрасли, строительство объектов общегосударственного назначения.

  4. Средства бюджетов субъектов Российской Федерации на развитие местных авиалиний, строительство объектов региональ­ного значения.

  5. Кредитные ресурсы и привлекаемые средства на проектное финансирование, строительство новых аэропортов и взлетно-посадочных полос, закупку воздушных судов, развитие предприятий кон­курентного сектора.

  6. Доходы от реализации (утилизации) избыточных основных фондов, продажи (сдачи в аренду) площадей аэровокзалов и станций, грузовых дворов, терминальных комплексов, продажи избыточных запасов то­варно-материальных ценностей.

Инвестиционные проекты реализуются на контрактной основе при тендерном размещении инвестиционных ресурсов.

Анализ экономической деятельности авиапредприятия является основным источником информации, определяющей его текущее состояние и позволяющей устанавливать насколько это текущее состояние отличается от запланированного. При этом насколько полно будут установлены различия между желаемым и фактическим состояниями авиакомпании, настолько эффективней могут быть выбраны управленческие мероприятия, позволяющие устранить данные различия. Таким образом, определяя управляемость авиакомпании как способность ее управляющей системы поддерживать ее в желаемом состоянии на протяжении всего запланированного периода функционирования, можно утверждать, что полнота анализа экономической деятельности авиакомпании является важнейшим фактором повышения уровня ее управляемости.

Другим важнейшим фактором, определяющим управляемость авиакомпаний, является накопленный опыт управления в различных ситуациях среды. Особенно важным является накопление действенного опыта, который определяется уровнем отклонения фактических, определяемых в результате анализа, и желаемых значений основных показателей экономической деятельности авиакомпаний. Наиболее удобной формой представления действенных знаний, на наш взгляд, являются продукционные модели, имеющие следующее содержание: «если отклонение фактического и желаемого значений анализируемого параметра превышает допустимый уровень нормы на величину, лежащую в пределах ki – kj, то рекомендуется проведение мероприятий D». Важным при этом становится оперативный анализ, проводимый периодически по истечению заданных интервалов времени.

Еще одним фактором, связанным с повышением эффективности управления авиапредприятий является их информатизация. Необходимость информатизации управления пассажирскими перевозками сегодня вытекает, прежде всего, из проведения на авиационном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. При этом должна достигаться основная цель, связанная с обеспечением устойчивого и эффективного функционирования авиационного транспорта на рынке транспортных услуг, связанных с перевозкой пассажиров. В этих условиях оперативное управление пассажирскими перевозками приобретает важное экономическое значение, так как от его качества и оперативности зависит снижение эксплуатационных затрат на перевозки и получение дополнительных доходов от них.

В техническом плане информационные системы управления авиапредприятием могут быть построены в виде корпоративной вычислительной сети на базе высокопроизводительных ПЭВМ с выходом в глобальную сеть Интернет. Создание автоматизированной системы на базе современных ПЭВМ дает возможность выполнить полную автоматизацию всех технологических процессов пассажирского хозяйства, что позволяет:

  1. Оперативно управлять использованием парка самолетов с гибким изменением тарифов на основе автоматизации маркетинговых исследований.

  2. Поднять культуру обслуживания пассажиров при промежуточных посадках и в полете путем предоставления самого разнообразного сервиса.

Для повышения эффективности управления пассажирскими авиаперевозками необходимо также создать автоматизированные диспетчерские центры управления пассажирскими перевозками (АДЦУ) в различных аэропортах страны, обеспечивающие маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок и фирменное обслуживание пассажиров.

  1. Завершить полностью автоматизацию всех основных технологических процессов, включая управление багажными перевозками, справочно-информационным обслуживанием пассажиров, управлением эксплуатацией и ремонтом самолетов, оперативным планированием и прогнозированием.

Внедрение современной информационной системы управления предусматривает формирование информационной среды для обеспечения функционирования новых информационных технологий. Основу такой информационной среды составляет система баз данных управления перевозочным процессом и ее составная часть - база данных для управления пассажирскими перевозками. Ядром базы данных управления пассажирскими перевозками является модель данных, необходимая для функционирования системы управления резервирования мест и оптимального выбора транспортных средств для различных рейсов.

Так для обеспечения возможности эффективного комплектования нерегулярных и вновь открывающихся рейсов и их оптимальной коммерческой загрузки необходимо для каждого рейса подбирать наиболее подходящее воздушное судно. Правильный выбор воздушного судна позволяет снизить затраты, связанные с выполнением полета. На наш взгляд, за основные критерии такого выбора можно принять: «протяженность рейса», «стоимость проезда» «качество обслуживания» и «ожидаемая наполняемость рейса». Причем последний критерий используется при возникновении ситуации, когда на последнем этапе выбора имеется несколько воздушных судов, удовлетворяющих требованиям по первым трем критериям.

Для построения схемы выбора каждый критерий определяется соответствующей ему лингвистической переменной и таким образом принимает пять нечетко выраженных значений, например, «протяженность рейса» определяется лингвистической переменной «расстояние до пункта назначения» и принимает следующих пять значений: «очень маленькое расстояние», «малое расстояние», «среднее расстояние», «большое расстояние» и «очень большое расстояние». Затем экспертами проводится анализ различных сочетаний термов используемых критериев выбора и строится модель выбора, состоящая из продукционных правил вывода имеющих следующую структуру:

Если терм по первому показателю - Ti, по второму показателю – Tl, а по третьему показателю - Tj , то в качестве воздушного судна выбирается самолет следующего тапа. Например, если расстояние до точки назначения «очень маленькое», стоимость билета «средняя», а комфортность «низкая», то в качестве воздушного судна рекомендуется использовать самолет АН 2.

Такая модель, используемая в виде реляционной базы данных, позволяет автоматизировать процесс выбора наиболее рационального типа воздушного судна при формировании различных рейсов, не прибегая к трудновыполнимым расчетам.

В последнем случае фрагмент модели данных может быть представлен в виде следующей таблицы (см. табл. 1). В полном объеме в данной модели

Табл. 1. Фрагмент модели данных для выбора воздушного судна.


Протяженность полета

Стоимость полета

Комфортабельность полета

Тип самолета

Малая

Высокая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Малая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Высокая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Малая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Большая

Высокая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.

Малая

Высокая

Соответствующий вид трансп.

Средняя

Соответствующий вид трансп.

Малая

Соответствующий вид трансп.


каждому столбцу будет соответствовать пять термов, а каждый терм будет определяться интервалом значений на численной шкале, определяющей минимально допустимую и максимально возможную протяженность полетов.

Аналогичным образом определяются и другие домены таблицы или столбцы. Такая модель представления данных легко позволяет определять наиболее выгодную модель воздушного судна в диалоговом режиме по следующей схеме:

На первом шаге выбирается строка таблицы, соответствующая фактической протяженности полета.

На втором шаге выбираемый самолет уточняется в соответствии с требуемой стоимостью билетов, и т.д., пока на последнем шаге в соответствии с требуемой комфортабельностью полетов не будет выбран конкретный летательный аппарат.
1   2   3

Похожие:

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПлан мероприятий («дорожная карта») «Изменения в отраслях социальной...
Изменения в дошкольном образовании, направленные на повышение эффективности и качества услуг

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconАэрофлота Оглавление Стратегия развития Аэрофлота 1 Краткое описание...
Рынок пассажирских авиаперевозок в России находится в лучшем положении, чем в мире: в России и цены выше, и темпы роста больше

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПрограмма социально-экономического развития города сочи на 2013-2017 годы
Целью Программы является повышение качества жизни населения на основе устойчивого, динамичного развития экономики и создания благоприятной...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПлан мероприятий ("дорожная карта") «Изменения, направленные на повышение...
«Дорожная карта» является повышение качества медицинской помощи на основе повышения эффективности деятельности медицинских подразделений...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconI. Изменения в дошкольном образовании, направленные на повышение...
«дорожная карта» «Изменения в отраслях социальной сферы, направленные на повышение эффективности образования в муниципальном образовании...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconДоклад о ходе реализации подпрограмм «Энергосбережение и повышение...
«Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в сфере производства, передачи, потребления энергетических ресурсов и...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПовышение эффективности работы предприятия за счет управления материальными...
Повышение эффективности работы предприятия за счет управления материальными ресурсами

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconРоль экономики качества в повышении эффективности социально-экономического развития
Международный опыт свидетельствует о том, что поддержание устойчивых темпов экономического роста, высокая конкурентоспособность и...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПрограмма подготовлена для использования в дополнительном профессиональном...
Целью программы является знакомство слушателей с основными аспектами процесса изменения в отраслях социальной сферы, направленного...

Повышение эффективности управления и качества пассажирских авиаперевозок iconПовышение эффективности и качества аутсорсинговых услуг
Защита состоится «22» ноября 2011 года в 11. 00 часов на заседании диссертационного совета по экономическим наукам дм 212. 113. 01...






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную