План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок






Скачать 287.48 Kb.
НазваниеПлан перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок
страница7/7
Дата публикации15.03.2017
Размер287.48 Kb.
ТипРеферат
e.120-bal.ru > Спорт > Реферат
1   2   3   4   5   6   7

3.4 Дальность перевозок грузов



Дальность перевозок грузов является одним из важных экономических показа1елей работы транспорта. Она влияет на размер грузооборота, сроки доставки грузов и показатели использования подвижного состава. Сокращение дальности перевозок уменьшает затраты народного хозяйства на транспортировку, потребность в подвижном составе и провозной способности транспорта.

Средняя дальность перевозок грузов по всей сети железных дорог имеет тенденцию к увеличению. Рост вызван рядом причин и прежде всего хозяйственным освоением новых, отдаленных районов страны.

Повсеместное развитие экономики при известной ее специализации по районам привело к значительному увеличению грузооборота между всеми районами Советского Союза, в том числе и между отдаленными.

На рост дальности перевозок грузов оказало влияние расширение экономических связей с рядом капиталистических стран, а также увеличение на этой основе экспортно-импортных и транзитных перевозок.

Возросла дальность перевозок грузов и в результате широкого строительства железных дорог, что способствовало вовлечению в хозяйственную жизнь страны новых, в том числе весьма отдаленных районов.

В связи с ростом удельного веса автомобильного транспорта в общем грузообороте часть короткопробежных перевозок перешла с железных дорог на автомобильные. Это также повлияло на увеличение средней дальности перевозок по железным дорогам.

Известную роль в повышении дальности сыграли имевшиеся недостатки в размещении производства по районам страны и в планировании снабжения, сбыта и перевозок. Однако в целом новое социалистическое размещение производительных сил, намного более равномерное и рациональное, чем в дореволюционной России способствовало относительному сокращению дальности перевозок грузов.

4. Грузооборот железной дороги

4.1. Динамика и структура грузооборота



По размерам грузооборота железнодорожный транспорт России занимает первое место в мире.

Темпы роста грузооборота всех видов транспорта в СССР, в том числе железнодорожного, во много раз выше, чем в капиталистических странах. За годы Советской власти грузооборот железных дорог возрос в 42 раза. Темпы роста перевозок отражают быстрое развитие экономики СССР, непрерывное увеличение производства продукции.

Интенсивное развитие промышленности и сельского хозяйства в десятом пятилетии вызовет дальнейший рост перевозок на всех видах транспорта, включая железнодорожный. В 1980 г. грузооборот железнодорожного транспорта достигнет 3950 млрд.км. В дальнейшей перспективе при большом абсолютном росте темпы нарастания грузооборота железных дорог несколько замедлятся, что объясняется более рациональным географическим размещением производительных сил, ускоренным развитием трубопроводного, морского и автомобильного транспорта, изменением структуры топливного баланса страны и рядом других факторов.

За годы Советской власти изменилась также структура перевозок. В результате индустриализации страны в перевозках повысился удельный вес промышленных грузов (до 95%). Соответственно снизился удельный вес сельскохозяйственных грузов, хотя абсолютные размеры их перевозок (в тоннах) значительно возросли. Основное место в грузообороте железных дорог занимают перевозки угля (16%), лесных грузов (10%), нефтегрузов (15%), минеральных строительных материалов (12%), металла (8%), руды (4%). Удельный вес только этих шести групп важнейших промышленных грузов составляет 65% всего грузооборота железных дорог. По количеству перевезенных тонн удельный вес угля составляет 20% объема перевозок, лесных грузов—5, нефтегрузов—11, минеральных строительных материалов—26, металла—5, руды—9, а в целом по перечисленным грузам—76%.

На протяжении всех лет и особенно в последние годы быстро увеличивались перевозки грузов химической промышленности, в частности минеральных удобрений, а также продовольственных грузов и товаров народного потребления.

В перспективе произойдет дальнейшее изменение структуры железнодорожных перевозок: снизится удельный вес каменного угля, дров, торфа, но зато значительно возрастет доля грузов химической промышленности, в том числе минеральных удобрений, продукции машиностроения, отдельных видов нефтепродуктов, изделий легкой и пищевой промышленности. Значительно увеличатся перевозки цемента и других строительных грузов.

Грузовые перевозки на железных дорогах СССР возрастают во всех без исключения экономических районах, так как производительные силы страны развиваются повсеместно. Наибольший рост происходит на дорогах Урала и Сибири, Поволжья и Казахстана, т. е. в восточных районах страны, развивающихся особенно быстро. Это связано с обеспечением более равномерного размещения промышленности по стране, приближением ее к источникам сырья и топлива развитием хозяйства национальных республик.

Каждая из дорог, входящая в железнодорожную сеть России, выполняет большую грузовую работ). Вместе с тем имеются дороги с особенно большой концентрацией перевозок. Так, на Донецкой. Целинной и Западно-Сибирской дорогах сосредоточено 66% всей погрузки угля, на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Восточно-Сибирской—45% всего налива нефте-грузов, на Приднепровской, Московской, Южной и Целинной— 80% всей погрузки руды, па Северной, Свердловской и Восточно-Сибирской—50% всей погрузки леса.

Железные дороги имеют самую высокую в мире грузонапряженность, которая исчисляется количеством тонно-километров, приходящимся на 1 км эксплуатационной длины дорог. В 1975 г. она составляла 23, 5 млн. ткм/км, т. е. была в 6 раз выше грузонапряженности железных дорог США и в 8—10 раз выше грузонапряженности европейских железных дорог. К числу наиболее загруженных относятся железные дороги, связывающие районы Восточной и Западной Сибири с Уралом, Урал с Поволжьем и Центром, Донбасс с Центром, с юго-западными и северными районами Велика грузонапряженность и на выходах с Кавказа в Центр, а также на некоторых участках железнодорожной сети Европейского Севера. Эти важнейшие направления показаны на рис. 6. 2 и имеют грузонапряженность свыше 30 млн. ткм на 1 км эксплуатационной длины. В ближайшие годы средняя грузонапряженность железных дорог будет увеличиваться и в 1980 г. превысит 26 млн. ткм/км. 6

4.2 Характеристика основных видов нерациональных перевозок



Рационализация перевозок грузов представляет собой совокупность мероприятий, направленных на совершенствование перевозочного процесса и транспортно-экономических связей. Она обеспечивается путем улучшения планирования и организации перевозок, а также целесообразного размещения производства и развития научно-технического прогресса Рационализация перевозок—важный резерв сокращения транспортных затрат и повышения эффективности общественного производства.

Особенностью рационализации перевозок грузов является то, что она осуществляется не только в рамках деятельности транспорта, но и в области материального производства. Рационализацию перевозок можно считать необходимой и существенной только в том случае, если она ведет к снижению затрат в народном хозяйстве в целом.

Социалистическое плановое хозяйство располагает большими возможностями снижения затрат, в частности, за счет устранения нерациональных перевозок. Нерациональной считается перевозка, вызывающая излишние для народного хозяйства затраты на транспорт. К таким перевозкам относятся: встречные, перекрещивающиеся, излишне дальние, излишне повторные, дробные, кружные и перевозки, которые целесообразнее осуществлять другими видами транспорта. Нерациональной является также транспортировка продукции, плохо подготовленной к перевозке.

Встречными называются перевозки грузов в направлении, встречном основному потоку однородных (взаимозаменяемых) грузов. Различают встречные перевозки явные, когда однородный груз транспортируется во встречном направлении по одному и тому же участку железной дороги, и скрытые, когда такие перевозки осуществляются по параллельным участкам железной дороги или другим видам транспорта (например, перевозка леса по железной дороге навстречу потоку этого груза по воде). Встречные перевозки однородных грузов—это один из наиболее распространенных видов нерациональных перевозок.

Излишний грузооборот, вызываемый нерациональными встречными перевозками, равен произведению удвоенного количества груза, перевозимого во встречном направлении, 2Рвстр на расстояние участка встречности.

Из двух встречных потоков нерациональным является меньший поток. Рациональный поток должен направляться из избыточного по данному грузу района в дефицитный.

Перекрещивающиеся перевозки относятся к нерациональным в случаях, когда допускается скрещение потоков одинакового груза, вызывающее излишний его пробег. Однако не все перекрещивающиеся перевозки нерациональны. При определении нерациональности таких перевозок учитывают конфигурацию железнодорожной сети, сопоставляя конкретные расстояния перевозок по скрещивающимся направлениям.

Излишне дальними являются перевозки, осуществляемые за пределы зон распространения продукции и вызывающие излишний грузооборот. Эти зоны устанавливаются схемами нормальных направлений грузопотоков. Как правило, излишне дальние перевозки могут быть заменены перевозками на более короткие расстояния. Разные грузы имеют неодинаковые предельные расстояния перевозки. По большинству грузов перевозки с дальностью свыше 2—3 тыс. км считаются излишне дальними.

Повторные перевозки возникают в случаях, когда со станции отправляются грузы, которые до этого на нее были завезены. Так, какой-либо груз может с предприятия следовать сначала на базу, а затем с базы к потребителям. Если установлено, что такал перевозка с народнохозяйственных позиций нецелесообразна, то се следует отнести к излишне повторным. Не являются излишне повторными перевозки продукции, предназначенной для длительного хранения в пунктах размещения элеваторов, холодильников, откуда она через некоторое время транспортируется к потребителям или в пункты переработки.

Дробными называются перевозки, которые не обеспечивают условий для осуществления их маршрутами. Они возникают обычно в случаях, когда один потребитель получает груз от нескольких отправителей при возможности и рациональности прикрепления его только к одному из них.

Кружными считаются перевозки по более протяженным направлениям вместо кратчайших. Но не все кружные перевозки относятся к нерациональным. Так, в ряде случаев кружный ход является более дешевым. Кроме того, некоторые кружные перевозки вызываются недостаточной пропускной способность линий.

Рациональность железнодорожных перевозок, которые целесообразнее осуществлять другими видами транспорта (автомобильным, водным, трубопроводным), определяется технико-экономическими расчетами или заранее установленными сферами рационального использования разных видов транспорта. Наиболее характерными нерациональными перевозками такого отсюда являются короткопробежные. Для многих грузов короткопробежными считаются перевозки их в вагонах на расстояния до 30-—50 км и более. Эти перевозки эффективнее осуществлять автомобильным транспортом. Нерациональными являются также перевозки по железным дорогам в навигационный период параллельно водным путям. На ряде направлений экономически выгоднее применять смешанные железнодорожно-водные перевозки. Весьма эффективна перекачка нефтяных грузов по трубопроводам в сравнении с перевозкой их в железнодорожных цистернах.

К нерациональным перевозкам относится также транспортировка продукции, плохо подготовленной к переводе (необогащенных руд и каменного угля, необработанных сырых лесоматериалов, неспрессованного металлолома и хлопка-сырца, машин при неуплотненной их погрузке и т. п.). Уменьшение массы перевозимых грузов за счет снижения содержания в них влаги и пустой породы, применение уплотненной погрузки и т. п. приводят к повышению использования грузоподъемности и вместимости вагонов. 7

Заключение



В решении задач по неуклонному подъему материального и культурного уровня жизни страны, ускорению научно-технического прогресса, интенсификации и повышению эффективности общественного производства важную роль играет транспорт.

Транспорт продолжает процесс производства продукции в сфере обращения, доставляя ее к месту потребления. В этом заключается основная его роль в системе общественного воспроизводства, этим же определяется и взаимосвязь между транспортом, промышленностью и сельским хозяйством.

Транспорт играет пионерную роль в освоении природных богатств. Без опережающего развития транспорта в большинстве случаев невозможна разработка новых месторождений полезных ископаемых.

Велика роль транспорта в обеспечении оптимального размещения производительных сил и рациональных экономических связей. Доля транспортных издержек в себестоимости продукции значительна, и это оказывает большое влияние на выбор вариантов размещения пунктов производства и потребления промышленной продукции. Наличие же путей сообщения в свою очередь способствует росту объемов производства.

Важной задачей транспорта является обеспечение обороноспособности страны. Первое место здесь принадлежит железнодорожному транспорту.

Список литературы





  1. Беленький М.Н. Экономика железнодорожного транспорта. – М., 2005.

  2. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. – М., 1999.

  3. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В.А. Дмитриева. – М., 2008.

  4. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. И.В. Белова. – М., 1999.

  5. Экономика и планирование железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В. Белова. – М., 1999.

1 Экономика и планирование железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В. Белова. – М., 1989. С. 126.

2 Беленький М.Н. Экономика железнодорожного транспорта. – М., 1985. с. 69.

3 Экономика и планирование железнодорожного транспорта. / Под ред. И.В. Белова. – М., 1989. С. 90.

4 Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. – М., 1989. с. 67.

5 Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. И.В. Белова. – М., 1989. с. 128.

6 Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В.А. Дмитриева. – М., 2008. с. 79.

7 Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В.А. Дмитриева. – М., 2008. с. 84.
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconО ходе реализации мер но обеспечению безопасности перевозок пассажиров...
Автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок в стране и более 55% объема перевозок грузов. В этом...

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconПриказ
Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconПриказ
Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconВопросы для подготовки
Предпосылки структурной реформы на железнодорожном транспорте. Сущность принятой концепции реформирования отрасли. Реформирование...

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconСтатья посвящена такой важной части планирования развития гражданской...
Прогнозирование спроса на авиационные перевозки в условиях совремённой российской экономики

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconСтатья посвящена такой важной части планирования развития гражданской...
Прогнозирование спроса на авиационные перевозки в условиях совремённой российской экономики

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconДисциплина " Менеджмент" Курсовая работа по теме Менеджерское решение...
Необходимость в управлении карьерой обусловлена ее важной ролью в жизни человека, деятельности организации, а также в развитии общества...

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconВопросы для подготовки к вступительному экзамену в магистратуру по
Предпосылки структурной реформы на железнодорожном транспорте. Сущность принятой концепции реформирования отрасли. Реформирование...

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconСанкт-Петербург
...

План перевозок Показатели использования пассажирских перевозок, подвижного состава и эффективность их улучшения 1 Показатели использования пассажирских перевозок iconГлоссарий (субъекты рынка перевозок)
Общесетевой перевозчик перевозчик, осуществляющий все виды грузовых перевозок между всеми открытыми для грузовой работы станциями...






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную