Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа






Скачать 285.58 Kb.
НазваниеТранспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа
страница2/3
Дата публикации15.07.2015
Размер285.58 Kb.
ТипАвтореферат
e.120-bal.ru > География > Автореферат
1   2   3


Юг России располагается на периферии инвестиционных интересов страны за исключением Краснодарского края и в определенной степени Ростовской и Волгоградской областей. Это можно объяснить слабостью отраслевой структуры экономики, особенно в республиках Северного Кавказа, и наличием продолжительных вооруженных конфликтов и терроризма. Его сложное геополитическое положение и территориальные конфликты значительно сократили интерес потенциальных инвесторов. Кроме того, экономика региона не накопила достаточных средств для самофинансирования в силу значительного спада уровня производства за исключением Краснодарского края и Ростовской области, на долю которых приходиться 54% всех инвестиций Юга.

В третьей главе «Региональный обзор взаимодействия транспорта и туристско-рекреационного комплекса в ЮФО» рассматриваются особенности взаимодействия туризма и транспорта, которые представляют собой два взаимосвязанных и взаимообусловленных процесса. Вместе с тем, при исследовании связей в системе “туризм — транспорт” в научных источниках преимущественное место занимает транспорт, который рассматривается в качестве фактора развития туризма. Это обусловлено тем, что туризм является относительно новым социально-экономическим направлением, и в существенной мере стал результатом развития и функционирования транспорта. При анализе непрерывно возрастающего масштаба взаимодействия транспорта и туризма становится ясно, что изучению этих двух отраслей следует уделять более значительное внимание, а также прямым и обратным связям в системе “туризм — транспорт”. Роль туризма особенно возросла в послевоенные годы, в результате значительных количественных и качественных сдвигов в объеме, динамике, направлениях туристских потоков, в мировом масштабе. Указанные изменения продолжают динамично прогрессировать, что определяет усиление влияния туризма на транспорт.

В числе южных субъектов России по уровню развития рекреационной сферы ведущее место занимает Краснодарский край (рис. 1). Каждый третий рубль на Кубани зарабатывается в туристской сфере (60 млрд. руб.), по налоговым отчислениям в краевой бюджет она занимает ведущее место (только в январе-июле 2012 г. более 2-х млрд. руб.), в ней занято 20% населения Кубани.

По итогам 2012 г. Краснодарский край посетило более 12 млн. человек или 35% всех внутренних туристов России. Второе место занимала г. Москва – 10,2 млн. прибытий или 29,5%. Далее следует Санкт-Петербург – 4,8 млн. прибытий или 13,9%. Несколько ниже показатель Ставропольского края – 4,6 4,8 млн. прибытий или 13,3%.


Рисунок 1. Число и состав коллективных средств размещения по регионам ЮФО, 2011 г.
В отличие от Краснодарского края другие субъекты ЮФО - республики Адыгея и Калмыкия, области Астраханская, Волгоградская и Ростовская имеют менее благоприятные природно-климатические возможности и слабо развитую рекреационную базу. Преобладающий тип рельефа в них равнинный за исключением южной части республики Адыгея, климат более засушливый с выраженной континентальностью.

Через территорию республики Адыгея проходят автомагистрали федерального значения, ведущие из Краснодара в Новороссийск и Джубгу, способствующие развитию транзита, связанного с техническим и продовольственным обеспечением преимущественно автотуристов. В южной части республики находится уникальное по своей природе Лагонакское нагорье, которое все более активно осваивается туристами.

Ростовская область, как и Адыгея, занимает важное транзитное положение в передвижении рекреантов из центральных регионов в субъекты ЮФО. Туризм в Волгоградской и Астраханской областях представлен фрагментарно. В его состав входит организация отдыха вдоль берегов Волги, а также проведение круизных путешествий.

Среди проблем, сдерживающих оптимальное развитие туризма и отдыха в южных регионах страны, важнейшей является транспортное обслуживание путешественников, что существенно влияет на своевременность и заполняемость учреждений отдыха и оздоровления, отражаясь на рекреационной емкости.

Одна из главных особенностей Юга страны, как главной курортно-рекреационной зоны – это выраженная сезонность, которая способствует значительным увеличениям потока пассажиров в курортный период, что в свою очередь способствует росту нагрузки на транспортную инфраструктуру южных регионов. Совмещение грузового и пассажирского движения на стратегических направлениях «Центр – Юг» с учетом сезонности определяет создание эксплуатационных показателей, что отражается на их конкурентоспособности. Особенно большое давление на магистрали оказывает автомобильный транспорт. Усиление автомобильной нагрузки за счет туристов и отдыхающих в летнее время создает дополнительные проблемы на местных автомагистралях.

По многим количественным показателям развития автотранспорта ЮФО некоторые его субъекты занимают ведущие позиции в России. При общей плотности автодорог - 43 км на 1000 км территории в целом по стране в ЮФО этот показатель составляет 144 км. Особенно он высок в Краснодарском крае - 296. Относительно высокий рейтинг имеют некоторые регионы ЮФО по количеству собственных автомобилей среди местного населения (табл. 2).

Таблица 2. Число собственных легковых автомобилей в субъектах ЮФО (на 1000 жителей)




2000

2005

2010

2011

РФ

130,6

168,4

228,4

243,6

ЮФО

140,0

213,4

230,2

244,4

Республика Адыгея

154,0

168,5

240,0

250,4

Республика Калмыкия

107,3

138,9

180,8

193,4

Краснодарский край

162,3

195,4

249,1

261,7

Астраханская область

96,2

168,7

229,5

236,9

Волгоградская область

119,

150,1

200,9

218,0

Ростовская область

137,7

161,5

227,4

243,5


По уровню транспортного обеспечения среди регионов ЮФО ведущее место занимает Краснодарский край. По финансовой стоимости основных фондов его показатели составляют более 400 млрд. руб. по полной учетной стоимости. Другие регионы значительно отстают (рис. 1).

Транспортная инфраструктура Краснодарского края представлена 8 морскими портами общим грузооборотом 150 млн.т.; 3 крупными аэропортами; 154 железнодорожными станциями. Протяженность железных дорог составляет 2.7 тыс. км, автомагистралей 25 тыс. км. За 2010 год железнодорожным транспортом было перевезено 5,4 млн. человек, автомобильным – 475, 6 млн. человек, авиационным – 2,2 млн. человек. Последний занимает все более возрастающее значение в перевозки туристов.

Крупнейшим транспортным узлом ЮФО и СКФО является Ростов-на-Дону, через который проходят автомобильные и железнодорожные магистрали из центральных регионов России на Юг. Из других транспортных центров следует выделить Краснодар, Волгоград, Армавир, Астрахань, Майкоп.

Важное место в экономике ЮФО и всей России занимают морские порты. Крупнейший из них – Новороссийск, является портовым сооружением международного класса. Он занимает первое место в России по грузообороту. На Азовском побережье выделяются Ростов-на-Дону, Таганрог, Азов, Ейск, Темрюк. На Черном море, кроме Новороссийска значительным портовым комплексом является Туапсе. Из других можно отметить Кавказ и Тамань. Порты Каспийского бассейна представлены Астраханью, Махачкалой и Оля. В рекреационных целях используются портовые сооружения городов Сочи, Геленджика, Анапы.



Рисунок 2. Число, стоимость основных фондов и степень износа организаций, оказывающих транспортные услуги, 2011 г.
Существенную роль в экономическом развитии ЮФО и его регионов играют воздушные аэропорты, где по показателям пассажирооборота лидирует Краснодар, затем Сочи, Ростов-на-Дону. Все они имеют международное значение.

ЮФО отличается относительно развитой транспортно-логистической инфраструктурой, которая удовлетворяет растущие потребности производства, социальной сферы (особенно туризма) и населения. Без вложения крупных инвестиций она не сможет в перспективе обеспечить транспортную доступность и качество услуг, что будет сдерживать реализацию транзитного положения изучаемой территории. Решение транспортно-логистических задач зависит во многом от пространственной мобильности населения.

При прогнозировании дальнейшего развития транспортного комплекса ЮФО для целей туризма целесообразно учитывать, что основным методологическим положением является необходимость отражения не только места и роли в решении рекреационных проблем, но и анализ влияния социально-экономических факторов, сказывающихся на процессе формирования транспортных систем.

В четвертой главе «Проблемы и перспективы развития различных видов транспорта с учетом его влияния на развитие туристско-рекреационного комплекса ЮФО» исследуются аспекты, важные для понимания проблем и перспектив развития транспорта в ЮФО.

К числу ключевых проблем функционирования транспорта ЮФО, включая Краснодарский край, следует отнести:

– несоответствие между уровнями развития транспортно-дорожного комплекса, эффективности и качества его функционирования и растущими потребностями экономики и населения округа на транспортные услуги;

– недостаточное логистическое обеспечение грузоперевозок, практическое отсутствие крупных транспортно-логистических узлов, в том числе в курортных зонах ЮФО;

– низкая конкурентоспособность транспортных технологий, иррациональное применение имеющейся инфраструктуры (в результате доля транспортных издержек в себестоимости продукции достигает 20%);

– повышенная транспортная нагрузка особенно в летнее время. Это создает негативный фон для окружающей природной среды, отражается на здоровье и психофизиологическом состоянии как рекреантов, так и местного населения;

– дороговизна некоторых видов транспорта, особенно авиационного, что сдерживает доступ для рекреантов из отдельных регионов;

– относительно невысокий уровень транспортного сервиса, особенно железнодорожного, что также сказывается на количественном потоке туристов и отдыхающих;

– в период "пиковых" нагрузок ощущается дефицит пассажирских мест в железнодорожных вагонах и автобусах.

Среди транспортных средств отмечается повышенная доля устаревших автобусов (включая импортные), а также маршрутных такси и автомобилей, что в совокупности с некачественным состоянием многих дорог и их перегруженностью ведет к повышенной аварийности.

Отсутствие возможности для совершенствования транспортной инфраструктуры вызывает необходимость совершенствования условий доступности и качества услуг, предоставляемых предприятиям и населению Юга России в части скорости доставки грузов пассажирам, уровня транспортных издержек и рисков.

Для реализации указанных проблем целесообразно решить следующие задачи:

– создать современную региональную технологическую инфраструктуру товарно-транспортной логистики, включая складские комплексы;

– рассмотреть условия территориального размещения и развития грузоперерабатывающих и накопительных терминалов, а также логистических центров;

– реконструировать и оснастить современным техническим оборудованием таможенные пропускные пункты и пограничные переходы для снижения времени досмотра и оформления грузов и пассажиров.

В последнее время транспортные тарифы возрастали более высокими темпами, чем цены на другие товары и услуги. Это привело к сокращению потока туристов и отдыхающих в южные рекреационные районы из других регионов России. Определение транспортной доступности южных курортов для жителей отдельных территорий России имеет исключительно важное значение, т. к. позволяет произвести сегментацию рынка и определить регионы, на которые должны быть направлены основные усилия по реализации рекреационного продукта ЮФО, что особенно актуально для такой большой страны, как Россия.

При прогнозировании дальнейшего развития транспортного комплекса ЮФО для целей туризма целесообразно учитывать, что основным методологическим положением является необходимость отражения не только его места и роли в решении рекреационных проблем, но и анализ влияния социально-экономических факторов, сказывающихся на процессе формирования транспортных систем.

При рассмотрении динамики и направления развития транспорта Юга России следует предусмотреть взаимодействия между предъявляемыми к нему требованиями и возможностями их удовлетворения, с учетом ограничивающих факторов экономического, технического и политического характера.

Транспортные диспропорции по сезонам года должны сочетаться с расчетным числом рекреантов в различных регионах Юга, поэтому одним из главных элементов в этом направлении, является регулярное проведение маркетинговых и социологических исследований.

Принципиальные негативные изменения в развитии туристско-рекреационной сферы отражаются как на организации путешествий, так и на характере транспортного обслуживания. Большой объем туристских потоков способствует проявлению новых видов туризма, а также росту числа потребителей на качество обслуживания, в том числе на транспортные услуги. В результате этого появляются новые виды туризма, которые поднимают туристский спрос на качественно высокий уровень, требующий от транспорта удовлетворения новых потребностей в его услугах. Это может привести к тому, что транспортные организации наряду с совершенствованием количественных и качественных показателей материально-технической базы должны учитывать возрастающие требования потребителей, которые включают:

а) повышение роли самостоятельных транспортных предприятий, чья деятельность в целом (или в большей степени) заключается в перевозке туристов;

б) усиление интеграции транспортных и туристских организаций для крупных авиатранспортных фирм, которые контролируют гостиничный фонд;

в) создание собственного парка транспортных средств с целью обслуживания туристов в период их пребывания в местах отдыха;

г) осуществление тесных взаимосвязей между транспортными и туристскими организациями;

д) осуществление перестройки специализированных транспортных предприятий в зависимости от конъюнктуры мирового туристского рынка или сезонных колебаний в туризме;

е) интенсивное преобразование в обеспечении транспортных услуг динамично развивающихся туристских районов с целью привлечения новых туристских районов или формированием новых потоков туристов.

Следовательно, туристские перевозки занимают важное место в пространственной организации путешествий.
1   2   3

Похожие:

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconИ регионального управления
Стратегические направления развития туристско-рекреационного комплекса российской федерации на современном этапе

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconСхема территориального планирования майкопского района республики адыгея
Структура туристско-рекреационного комплекса района. Медико-климатическое зонирование. 90

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconРазвития туристско-рекреационного комплекса крыма 2020 (проект) симферополь 2011
Потенциал перспективного развития рекреации и туризма в регионе

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconОтчет о ходе реализации Стратегии социально-экономического развития...
...

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconХарактеристика оэз туристско-рекреационного типа на территории Краснодарского края

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconПриоритеты структурной модернизации экономики и социальной сферы южного федерального округа

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconСписок членов диссертационного совета д 212. 101. 13
Список членов диссертационного совета д 212. 101. 13, присутствующих на заседании совета по защите диссертации Ишханяна Аркадия Сергеевича...

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconДемографическое развитие трудоизбыточных регионов южного федерального округа
Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconКонкурс творческих эссе учащихся всех уровней
Управление Алтайского края по развитию туристско-рекреационного и санаторно-курортного комплексов

Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса южного федерального округа iconКонкурс бизнес-идей студентов неэкономического профиля подготовки
Управление Алтайского края по развитию туристско-рекреационного и санаторно-курортного комплексов






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную