Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “






Скачать 194.82 Kb.
НазваниеМетодическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “
Дата публикации05.03.2016
Размер194.82 Kb.
ТипМетодическое пособие
e.120-bal.ru > Документы > Методическое пособие


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


Кафедра Экономики ГА

Р.В. Гасленко



МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

по выполнению курсовой работы

по дисциплине

Экономика ГА”

для студентов специальности 061100

дневного и заочного обучения

Москва 2004 г.

Рецензент доц. , к. э. н. Степанова Н. И

Автор доц., к. э. н. Гасленко Р.В.

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по

дисциплине “Экономика ГА” - М., МГТУГА, 2004 г. стр.

Данное методическое пособие издается в соответствии с учебным планом для студентов II курса дневного и III курса заочного обучения специальности 061100.

Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры Экономики ГА

и на Методическом совете


Литература
1. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для Российских авиакомпаний М. 1999 г.

2. Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации, утвержденное ГС ГА на 2003/04 г.г.

  1. «Авиационный рынок» №2, №3, №5, М. Агенство «Русаэро-инфо,2004 г.

«Перечень аэропортовых сборов, тарифов, цен за наземное

обслуживание воздушных судов эксплуатантов РФ в аэропортах

РФ».


Введение

Курсовая работа посвящена основным разделам дисциплины “Экономика ГА”- себестоимости продукции воздушного транспорта и экономической эффективности капитальных вложений, в частности, экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА.

Тема курсовой работы «Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА».

Вариант курсовой работы выбирается по последней цифре номера студенческой зачетной книжки (см. Приложение 1).

Работа выполняется на одной стороне стандартного листа.

На титульном листе указывается: ГС ГА, МГТУГА, кафедра, по которой выполняется работа, название курсовой работы и номер ее варианта, шифр зачетной книжки, фамилия ,имя ,отчество студента.

Содержание курсовой работы:

Введение

(во введении дается краткая характеристика состояния отрасли в настоящий период, указывается цель работы, формируются ее задачи).

1. Характеристика сравниваемых типов летательных аппаратов (ЛА).

2. Определение производительности ЛА.

  1. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их

капитальных ремонтов.

  1. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра ВС.

  2. Определение показателей экономической эффективности ЛА.

Заключение.

Литература
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ЛА

Для сравнительной характеристики заданных в работе типов ЛА составляется таблица основных технико-экономических характеристик (см. приложение 2).

Основные технико-экономические характеристики ЛА

Таблица 1


Характеристики





Типы ЛА







  1. Год внедрения










  1. Взлетная масса ЛА, т










3.Масса снаряженного ВС, т








4.Количество двигателей, шт.








5.Взлетная мощность, л.с.

тяга, т. с.






6.Часовой расход топлива с учетом

расхода на земле, т/ч







7.Скорость- крейсерская, км/ч

- эксплуатационная (рейсовая), км/ч






8.Максимальная коммерческая

загрузка, т







9.Количество кресел, шт.








10.Дальность полета: - практическая, км

при максимальной коммерческой загрузке, км






11.Амортизационный ресурс: -планера, л.ч.

- двигателя, л.ч.






12.Межремонтный ресурс: -планера, л.ч.

-двигателя, л.ч.







В заключение раздела проводится сравнительный анализ основных технико- экономических характеристик ЛА с указанием факторов, определяющих их уровень.
II.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛА

В этом разделе определяется провозная способность ЛА, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (час, год).

Предельная общая часовая производительность () i-го типа ЛА определяется по формуле:
ткм/ч
где: -предельная общая коммерческая загрузка ВС i -го типа, т;

-рейсовая скорость ВС i -го типа, км/ч.

Плановая общая часовая производительность () i -го типа ВС определяется по формуле:

ткм/ч


где: -коэффициент использования коммерческой загрузки,

т.е. грузоподъемности (можно принять равным 0,6-0,8).

В расчетах принимаются условия беспосадочного полета ЛА i-го типа на оптимальную дальность, или на дальность меньше оптимальной ,т.е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину (). В этом случае предельную коммерческую загрузку принимают равной максимальной, т.е.



А когда же принимаются условия беспосадочного полета на расстояние, больше оптимальной дальности, необходимо рассчитывать по следующей формуле:


где: - взлетная масса самолета, т;

- масса снаряженного ВС, т;

- масса авиатоплива, необходимого для полета на заданную

дальность, т;

- аэронавигационный запас топлива (принимается равным

часовой норме расхода топлива), т.

Часовая пассажирская производительность предельная и плановая i-го типа ВС определяется аналогично:
пкм/ч
где: -количество кресел на самолете i-го типа, шт;
пкм/ч,
где: -коэффициент использования пассажирских кресел (можно принять равным 0,7-0,85).

Годовая общая плановая производительность ЛА () определяется по двум типам ЛА, по формуле:

ткм/год

где: -годовой производственный налет часов на один списочный самолет (см. приложение 2).

Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тонно-километраж (), выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаков. Он принимается равным максимальной годовой производительности из двух сравниваемых ЛА.

Для того чтобы выполнить объем работ () на втором ЛА, имеющим более низкую часовую производительность (), необходимо выполнить больший налет часов (). Если этот налет будет более заданного в приложении 2 налета (), необходимо рассчитать потребное количество самолетов () по формуле:
шт.

После этого найдем уточненный налет часов на втором самолете по формуле:

л.ч.

Уточненная годовая общая производительность на втором самолете рассчитывается так:

ткм/год


Годовая пассажирская производительность (;) определяется по формулам:
пкм/год
пкм/год
После расчета показателей производительности ЛА i-го типа необходимо провести сравнительный анализ этих показателей и выделить влияющие на них факторы.

  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ЛА

И СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

Стоимость планеров и двигателей ЛА определяется в процентах от стоимости ВС (), данные о которых см. приложение 3.

Стоимость планера с оборудованием () i-го типа ВС можно принять в пределах 0,7-0,75 от ,а стоимость двигателей () 0,3-0,25 от .

Стоимость одного двигателя () определяется:
тыс. руб.

где: -количество двигателей на ВС i-го типа, шт.

Стоимость капитальных ремонтов планеров () и двигателей () i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным 20%, двигателя 30%.
IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И

ТОННО-КИЛОМЕТРА

В данном разделе определяется себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час; и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Методика расчета себестоимости летного часа ВС сводится к расчетам и выделению трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость летного часа, но при этом различаются способами расчетов.

К первой группе (I)относятся прямые затраты непосредственно связанные с налетом часов по типам ВС (),они рассчитываются на летный час:

1.1. Расходы по авиаГСМ ().

1.2. Амортизация самолетов, вертолетов и авиадвигателей, т. е. СВАД ().

1.3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД ().

1.4. Расходы на периодическое техническое обслуживание СВАД ().

1.5. Расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников ().

1.6. Отчисления на социальные нужды ().

1.7. Расходы на страхование ВС ().

Ко второй группе (II) относятся прямые расходы непосредственно связанные с выполнением рейсов, они рассчитываются на парный рейс по типам ВС.
2.1. Аэропортовые расходы ().

2.2. Расходы за оперативное техническое обслуживание ().

2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе ().

2.4. Расходы на метеообслуживание ().

2.5. Аэронавигационные сборы ().

2.6. Отчисления агентствам ().

К третьей группе (III) относятся накладные расходы (), они рассчитываются косвенным путем.

3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы ().

Себестоимость летного часа i-го типа ЛА () определяется путем суммирования всех статей расходов по формулам:

;
;
;

Определение прямых расходов I группы.

1.1. Расходы на авиаГСМ

Расходы по этой статье определяются, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и

часового расхода топлива рассматриваемого типа воздушного судна (ВС)
тыс. руб.,

где: -стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и

хранения в аэропортах отправления и назначения;

(приложение 6) тыс. руб./т;

- часовой расход топлива конкретного типа ВС с учетом

расхода топлива на земле, т/ч (приложение 2)

- коэффициент, учитывающий непроизводственный, т.е.

вспомогательный, тренировочный и служебный налет

часов (рекомендуется принимать равным 1,03).

1.2 Расходы на амортизацию СВАД

Расходы на амортизацию (реновацию) парка ВС рассчитываются, исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление (реновацию) и годового производственного налета часов.

Расходы на амортизацию СВАД определяются так:

тыс. руб.,
где: 0,08; 0,1 - годовая норма амортизации на полное восстановление

планера (двигателя);

- стоимость планера рассматриваемого типа ВС, тыс. руб.;


- стоимость двигателя i-го типа, тыс. руб.;

- количество двигателей , устанавливаемых на

рассматриваемом типе ВС, шт;

- коэффициент, учитывающий количество двигателей на

складе ( принять равным 1,5-2);

-годовой производственный налет часов рассматриваемым

типом ВС, ( ; ) л. ч.

1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателей.

, тыс. руб.
где: ;- стоимость капитальных ремонтов, соответственно,

планера и двигателя i-го типа, тыс. руб.;

; - количество капитальных ремонтов, соответственно,

планера и двигателя; определяется по формуле:

,
где: ;- межремонтный ресурс планера (двигателей),ч;

;- амортизационный срок службы планера

(двигателей), ч;
0,1 - коэффициент, определяющий норму работы

двигателей на земле;

0,2 - коэффициент, учитывающий снижение износа

при работе двигателя на земле.


    1. Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию по периодическим формам () определяются исходя из величин удельной трудоемкости ПТО в расчете на летный час по типам ВС и себестоимости нормо-часа ПТО (см. приложение 4).

тыс. руб. ,


где: - трудоемкость ПТО в расчете на летный час по типам ВС, н. ч/л. ч;

- себестоимость одного нормо-часа ПТО, тыс. руб./н.ч.
1.5. Определение затрат по оплате труда летного состава и

бортпроводников

Расходы по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час определяются делением месячного фонда оплаты труда этих работников на месячную санитарную норму налета экипажей.

Фонд оплаты труда членов экипажа за месяц отражает выплаты заработной платы, исчисленной, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат. В качестве основы для расчетов принимаются положения “Отраслевого тарифного соглашения работников ГА”.


Расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников включают в себя повременную оплату экипажа за месяц, т.е. оклады III класса, надбавки за классность и премию и сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов.

Повременная часть заработной платы определяется исходя из состава экипажа (см. приложение 10),оклада членов экипажа в зависимости от минимального уровня заработной платы по стране, повышающего коэффициента для отрасли и от нормированной сложности труда.

Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ (см. приложение 9).

Тарифные коэффициенты устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости от класса ВС, профессии и должности (см. приложение 7).

Оклад III класса каждого члена экипажа () и всем членам экипажа

определяется по формуле:

тыс. руб.,

где: - минимальная заработная плата РФ (принять 600руб.)

- отраслевой коэффициент (3,0 - 3,5);

- тарифный коэффициент i -го разряда (см. приложение 7).

Надбавки летному составу за I класс составляют 40%, за II класс-20% от оклада III класса, бортпроводникам I класса-25%, II класса-10% (см. приложение 11).

Премия летному составу за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада III класса (в расчетах можно принять 30%).

Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных ставок командиру корабля. Минимальные гарантированные часовые расценки для оплаты командиров кораблей (по типам ВС) устанавливаются в “Отраслевом тарифном соглашении” (см. приложение 12). При увеличении норматива по минимальной заработной плате по стране часовые ставки индексируются.

Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальным членам экипажей часовые ставки рассчитываются с учетом понижающих коэффициентов (см. приложение 13).

Расчет фонда оплаты труда ЛС можно представить в таблице:

Таблица 2



Повременная




Сдельная




Всего ЗП за месяц

Наименование занимаемых должностей

Оклад III кл.

Над-бавка за класс

Пре-мия

Итого

Часо-вая ставка

Сани-тарная норма налета

Итого

Командир ВС


























II пилот


























Бортинженер


























Бортрадист


























Ст.

бортпроводник

























Бортпроводник

























Итого




























Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат членам экипажа и заработной платы командно-летного состава определяется по формуле:
тыс. руб. ,

где: -коэффициент доплат (в расчетах можно принять равным 1,4).
тыс. руб. ,

где: - санитарная норма налета экипажа за месяц (можно принять

70 час.)
1.6. Отчисления на социальные нужды

Расходы по этой статье включают в себя отчисления на социальное и медицинское страхование и в пенсионный фонд. Величина отчислений определяется по действующим нормативам, в процентах (35,6%) от суммы заработной платы летного состава, бортпроводников

, тыс. руб.


  1. Расходы на страхование ВС

Расходы по этой статье определяются исходя из стоимости ВС i- го типа, годового процента страхования (1%) и годового налета часов ().
тыс. руб.
Определение прямых расходов II группы.
2.1. Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы () рассчитываются на парный рейс и складываются из следующих составляющих:
тыс. руб.

где : - сбор за взлет-посадку на летный час, тыс. руб;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне

аэропорта на летный час, тыс. руб;

- сбор за пользование аэровокзалом , тыс. руб;

- сбор за коммерческое наземное обслуживание пассажиров,

тыс. руб;

- сбор за коммерческое наземное обслуживание груза, почты,

багажа , тыс. руб;

Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема - выпуска (самолето-вылета) ВС, оказываемого аэропортами отправления и назначения.

Ставка сбора устанавливается за одну тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале дифференцированной по следующим коэффициентам:

самолеты до 12 т - 0,5;

самолеты свыше 12 т - 1,0;

вертолеты - 0,5.

В расчете на один парный рейс сбор за взлет-посадку () рассчитывается по следующей формуле:
тыс. руб.

где: - взлетная масса ЛА, т;
- ставка сбора за взлет-посадку за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб/т в j-м аэропорту (приложение 6);

- коэффициент дифференциации по взлетному весу;

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну взлетной массы ВС и рассчитывается по формуле:

тыс. руб.

где: - ставка сбора за авиационную безопасность за 1 тонну

максимальной взлетной массы в j - ом аэропорту

(Приложение 6), руб./т.

Сбор за пользование аэровокзалом () устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок (приложение 6).

На один парный рейс эти сборы определяются так:
тыс. руб.
где : - пассажирская вместимость ВС, чел;

- коэффициент использования пассажирских кресел;

- ставка сборов за пользование аэровокзалом j - го

аэропорта, руб./пасс.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за


услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира () и одной тонны груза, почты, багажа () в j-ом аэропорту (приложение 6).

В расчете на один парный рейс эти расходы определяются следующим образом:
тыс. руб.

тыс. руб. ,

где : ; - расходы на 1 парный рейс за коммерческое

обслуживание, соответственно, пассажиров,

груза, почты, багажа;

- предельная коммерческая загрузка i-ого

типа ВС, т.

  1. Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС.

Расходы по оперативному техническому обслуживанию (ОТО) по обеспечению самолето-вылета ВС на 1 парный рейс определяются по формуле:

тыс. руб.

где: - ставка сбора за один нормо-час оперативного технического

обслуживания по обеспечению самолето-вылета j -ом

аэропорту (приложение 5), руб.

- трудоемкость ОТО i-го типа ВС в j -ом аэропорту

(приложение 5), н.ч.



Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические рекомендации по подготовке курсовой работы по дисциплине «Экономическая теория»
В работе представлены рекомендации по выполнению курсовой работы: тематика, цель, структура и содержание курсовой работы, требования...

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические указания и рекомендации к выполнению курсовой работы...
Дентами третьего курса. Написание курсовой работы составная часть учебного процесса, предполагающая самостоятельную работу студента....

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика предприятия»
Даны требования к содержанию и оформлению курсовой работы, а также методические указания по ее выполнению

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические указания к выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения
Приложение Образец оформления личного плана выполнения курсовой работы по дисциплине

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические указания по выполнению и оформлению курсовой работы...
Протас В. Ф. Микроэкономика Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов, обучающихся по направлению 080100....

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине...
Финансы: Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика организаций (предприятий)» /Уфимск гос авиац...

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconУчебно-методическое пособие для выполнения самостоятельной курсовой работы Красноярск
Г12 Экономика отрасли (Экономика дорожного строительства): учебно-методическое пособие [Текст] / сост. В. В. Гавриш, Е. В. Гуторин....

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconМетодические рекомендации по выполнению курсовой работы для студентов...
Цель курсовой работы состоит в том, чтобы развить у студентов навыки самостоятельной творческой работы, углубленно изучить какую-либо...

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconРуководство к выполнению ку рсовой работы по дисциплине «Организация...
Руководство к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация и техника внешнеторговых операций» составлено в соответствии...

Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине “ iconКурс. 04;Мпк. 01;2 методическое пособие по курсовой работе страноведение германии
Методическое пособие предназначено для студентов, обучающихся по направлению «Лингвистика» (031100. 62), руководителей курсовых работ...






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную