Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд






НазваниеКоторая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд
страница2/11
Дата публикации01.06.2015
Размер1.2 Mb.
ТипДокументы
e.120-bal.ru > Документы > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Мачерет Д.А. - Начальник Департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО «РЖД», д.э.н: «Прогнозная оценка участия ОАО «РЖД» и собственников процессе грузовых перевозок. Предварительные оценки программы ремонта грузовых вагонов».
Рынок ремонта грузовых вагонов является своего рода вторичным рынком, потому что естественно первичный – это рынок грузовых перевозок. Поэтому спрос на ремонт, его структура определяется распределением, определяется структурой парка, его распределение по родам вагонов, по собственникам и т.д. Поэтому для того, чтобы была ясна ситуация на рынке ремонта и те тенденции, которые там складываются, которые можно прогнозировать, можно оттолкнуться от ситуации на рынке перевозок. За последние несколько лет ситуация на рынке грузовых перевозок характеризуется динамичным возрастанием доли приватного парка. Если проследить по месячной динамике за последние 2 года, то это устойчивый, монотонный, практически непрерывный рост доли приватного парка как в объеме перевозок, так и в грузообороте. Причем доля в объеме перевозок постоянно опережает. То есть, приватный парк в среднем работает на меньших плечах, чем парк компании РЖД, что в общем-то понятно. При этом важно отметить дифференциацию приватного парка по типам вагонов. Прежде всего, это цистерны и специализированные вагоны. То есть, уже складывается специализация на рынке. Компания РЖД делает акцент на перевозках массовых грузов в универсальном подвижном составе, частные компании сосредотачиваются на перевозках высокодоходных грузов – это налив, перевозки грузов в специализированных вагонах. Чтобы этот тезис был до конца ясен и прозрачен, приведу несколько цифр. В целом, в прошлом году частными компаниями выполнено более 30% всего объема ЖД перевозок, в том числе, 27% приватными вагонами и около 5% арендованными. При этом в высокодоходном сегменте удельный вес приватных вагонов составил более 40%. Здесь есть явная специализация. По наливу, например, 2/3 перевозок выполняется в приватных вагонах. При этом надо отметить, что, охватив рынок наливных перевозок, в других частные компании, и в прошлом году это проявилось в большей степени, начинают заниматься перевозкой массовых низкодоходных грузов. Прирост объемов перевозок низкодоходных грузов в приватных вагонах в прошлом году составил 36,5%, то есть, больше чем по другим сегментам. Конечно, это и эффект низкой базы, но в то же время такую динамику необходимо отметить, это совершенно нормальный и понятный с экономической точки зрения процесс, то есть, всегда распространение капитала идет от большей эффективности к сферам с более низкой эффективностью. В то же время, несмотря на эту динамику, преобладание частных компаний в сегменте высокодоходных, среднедоходных перевозок, в сегменте наливных грузов сохраняется, что и определяет спрос на ремонт с их стороны. При этом, если говорить о перспективе, Борис Моисеевич сейчас отмечал, что в соответствии с программой структурной реформы и стратегия компании РЖД тоже предусматривает. К 2010 году должен быть достигнут паритет по паркам между частными компаниями и парком компании РЖД. Это достаточно высокая динамика увеличения приватного парка. Если сейчас менее 30%, то уровень 50% практически означает увеличение существующего парка примерно на 70%. Что касается влияния этих процессов на спрос на ремонт, здесь следует подчеркнуть такой аспект. Нашей стратегией развития компании РЖД до 2010 года, исходя из глубокого анализа состояния парка, интенсивности его использования и возможности его оптимизации и парка, и его работы, сделан следующий вывод или определено следующее направление, что рост объемов перевозок, а он предполагается достаточно динамичным, вилка среднегодового роста объемов перевозок в соответствии с этими сценариями от 4 до 6… Рост среднесуточной погрузки порядка 4% обеспечивается, даже несмотря на некоторые замедления экономического роста в стране, все равно ЖД перевозки динамично растут. При таком динамичном росте грузовых перевозок мы оцениваем как реальное направление сокращение общего инвентарного парка при росте рабочего парка. То есть, оптимизация использования парка должна достигаться по двум направлениям. С одной стороны, повышение производительности рабочего парка, с другой стороны повышение доли рабочего парка в инвентарном за счет сокращения неисправных запасов, то есть, всего того парка, который утяжеляет его общую структуру, но является практически мало используемым балластом. То есть, одновременно у нас будет и оптимизация общего парка, и рост доли приватных вагонов. Естественно, что рост доли приватных вагонов приведет и к росту спроса на ремонт. Здесь практически существует достаточно четкая зависимость. При доле в грузообороте порядка 22% в прошлые годы приватных вагонов, также составляла 22%, то есть, доля примерно соответствует. Это, что касается факторов, влияющих на спрос на ремонтные услуги. Теперь как этот спрос удовлетворяется. Спрос на ремонт, формируемый и компанией РЖД, и частными компаниями, удовлетворяется 3 составляющими: вагоноремонтные заводы компании РЖД, депо компании РЖД, частные производственные мощности, то есть, различные частные заводы, вагоноремонтные и другого профиля. При этом более 80% спроса удовлетворяется совокупными деповскими и заводскими мощностями, принадлежащими компании РЖД, исходя из соотношений структуры парка и перевозок и структуры ремонтных мощностей мы видим, что структура ремонтных мощностей более сконцентрирована. Доля компании РЖД на рынке ремонта больше, чем на рынке предоставления услуг подвижного состава. С одной стороны, это объясняется определенным временным фактором, потому что понятно, что частный капитал должен был прийти и пришел в первую очередь на рынок перевозок и на рынок услуг подвижного состава.

Следующий этап – это вовлечение частного капитала уже в развитие ремонтной базы. При этом следует учесть и структуру компаний, владеющих приватными вагонами. Присутствующие здесь коллеги представляют крупнейшие или крупные компании, но на самом деле если посмотреть весь спектр, то большая часть компаний, владеющих подвижным составом – компании мелкие. По данным за прошлый год порядка 60% частных компаний, владеющих грузовыми вагонами, из 2500, имело не более 20 вагонов. Еще 25% до 100 вагонов. Практически 85%  это мелкие компании. А в совокупности им принадлежит порядка 60% парка. 13% имеют от 100 до 1000 вагонов. И не многим более 2%  более 1000 вагонов. Если посмотреть распределение парков, оно другое. Крупным компаниям принадлежит свыше 40% парка, но около 60% - это мелкие и средние компании. Понятно, что для мелких и средних компаний вопрос создания ремонтной базы, полностью или долевого участия, как правило не актуально. Для них должен быть обеспечен не дискриминационный доступ к ремонтной базе. Такой доступ обеспечивает компания РЖД как государственная федеральная компания, исходя из этого даже прогнозируя увеличение частного парка и увеличение частных ремонтных мощностей, все равно сохранится ситуация, и с экономической точки зрения это абсолютно нормально, при которой доля компании РЖД или ее дочерних обществ вагоноремонтная база в соответствии с программой структурной реформы должна обособляться в дочернее общество, все равно совокупная доля очевидно будет превышать долю компании РЖД на рынке перевозок. Еще раз подчеркиваю, что это не должно являться следствием какой-либо принудительной монополизации рынка, это является адекватной реакцией на структуру спроса на ремонт и возможности частных компаний, степени этих возможностей в обзаведении собственной ремонтной базы или участия в совместных проектах с РЖД по развитию такой базы. При этом очень важно отметить следующий момент. Структура предложения компании РЖД на рынке ремонта включает два основных элемента: деповские и заводские мощности. Реальная ситуация такова, что даже капитальный ремонт частные компании предпочитают делать в условиях депо, то есть, на заводах в основном делается капитальный ремонт парка РЖД, а большая часть капитального ремонта по заказу частных компаний осуществляется в условиях депо. С чем это связано? Это связано не с тем, что частники не могут пробиться на заводы. А как раз наоборот. В депо себестоимость гораздо ниже, примерно раза в два. Качество зачастую лучше до двух раз. Наша компания недискриминационно удовлетворяет спрос на ремонт частного подвижного состава именно на той ремонтной базе, к которой этот спрос предъявляется, то есть, на деповской базе, сами, естественно, смещая свои ремонты на заводскую базу, где они более дорогостоящие. Таким образом, рынок ремонта имеет объективные предпосылки для ускорения развития. Спрос на ремонт растет и будет возрастать как с ростом объема перевозок, так и с ростом приватного парка. Поэтому мы видим свою задачу в том, чтобы обеспечивать недискриминационное удовлетворение этого спроса, эффективное как для себя, так и для компаний владеющих грузовым подвижным составом. С этого года сделан особый акцент на удовлетворение спроса на ремонт частного подвижного состава – это и включение в единый план ремонта, снабжение запасными частями наравне с ремонтами наших собственных вагонов. Я уверен, что у большинства есть вопросы и претензии и неудовлетворенности. Но это очевидно. Мы сами не в полной мере удовлетворены качеством и стоимостью организации ремонта наших собственных вагонов на наших собственных предприятиях. Эта сфера только выходит на рынок. Она традиционно не была рыночно ориентирована. Поэтому должен пройти определенный период, я думаю, несколько лет, для того, чтобы произошла перестройка работы вагоноремонтных предприятий и их преобразование просто из элемента производственной структуры именно сервис ориентированный на рынок, ориентированный на эффективное обслуживание внешних клиентов. Здесь и мы, и вы заинтересованны одинаково в том, чтобы эффективность и качество этих услуг повышалось. Для нас этот сегмент бизнеса должен становится все более значимым, поскольку в соответствии с программой структурной реформы наша доля в парке должна сокращаться и вся динамика показывает, что мы к этому идем, а это выпадающие доходы. За счет сокращения вагонной составляющей мы только в прошлом году потеряли порядка 6 млрд. рублей доходных поступлений, что очень чувствительно в условиях жесткого тарифного регулирования. Поэтому эти выпадающие доходы за счет вагонной составляющей для нас должны компенсироваться ростом объема перевозок приватным парком, абсолютный рост объема которых даст нагрузку на инфраструктуру и инфраструктурную составляющую доходов и соответственно спрос на ремонт. Мы действительно удовлетворяем спрос на ремонт и даже в определенных сегментах происходит повышенное предъявление спроса на ремонт на мощностях нашей компании, все равно стоит задача развития конкурентной среды в сфере ремонта подвижного состава и, прежде всего, ремонта грузовых вагонов. Ремонт грузовых вагонов – это именно та сфера, где конкурентная среда должна развиваться прежде всего. Парк приватный увеличивается, мы идем к достижению паритета. Если по локомотивам практически приватный парк мизерный, и вопрос не столь актуальный по развитию частных производственных мощностей, то по вагонам мы рассматриваем и уже готовы к реализации конкретных проектов. Прежде всего, это Смышляевский завод развития ремонтной базы на базе Смышлявского завода совместно с компанией «ОТЕКО». У нас есть целый ряд депо, по которым мы рассматриваем возможность выведения в дочерние или зависимые общества. Причем мы исходим из того, что такие депо, которые должны переходить в АО или в частную собственность, они должны географически охватывать всю сеть, что бы на каждой дороге была альтернатива у владельцев подвижного состава. Безусловно, наличие такой альтернативы будет действенным инструментом к повышению эффективности и качества ремонтов, в чем заинтересованы и вы, и мы одинаково. Поэтому я призываю всех присутствующих к действенной поддержке тех наших инициатив, к проявлению собственной инициативы по участию в развитии ремонтной базы по вхождению на рынок ремонта. Все эти предложения, которые поступают, внимательным образом рассматриваются. Мы принципиальным образом готовы к реализации, при условии создания соответствующего бизнес-плана, показывающего эффективность этого проекта, и, естественно, при соблюдении взаимовыгодности для нашей компании и для частных собственников. Мы к таким проектам готовы. Следующий год должен быть в этом плане прорывным. Но в равной степени мы и сейчас и на перспективу готовы удовлетворять спрос на ремонт на собственных производственных ремонтных мощностях. То есть, у каждой частной компании есть стратегическая альтернатива. Каждый для себя должен принять решение, ориентируетесь ли вы на создание собственной ремонтной базы или на совместную ремонтную базу с компанией РЖД или вы ориентируетесь на долговременное удовлетворение своих потребностей в ремонте на базе наших производственных мощностей. Мы готовы к обоим вариантам и развитие будет идти параллельно по первому и второму варианту.

Вопрос: та программа, которая касалась приватизации ремонтных предприятий принята еще, по-моему, МПС России 2003-2010. Она исполняется или нет? Есть ли факты перевода структуры ремонта в частный бизнес? Второй вопрос, каким образом стоимость ремонта и почему она отдана на откуп начальникам дорог при определенной рентабельности? Почему рост себестоимости идет даже внутриквартальный? Я имею в виду, чисто работу.

Ответ: что касается программы до 2010 года, тут очевидно произошло смешение. Программы приватизаций до 2010 года не было. Была программа развития парка и ремонтной базы до 2010 года. Во-вторых, в программе структурной реформы предусмотрено выведение на рынок ремонтных мощностей. Мы к этому приступили. Здесь речь идет о ремонтных мощностях, естественно, заводских, о заводах Желдорреммаша, входящих туда и занимающихся ремонтом грузовых вагонов. Сейчас рассматривается вариант создания дочернего общества на базе этих заводов, то есть, они будут обособленны как отдельные юридические лица и выведены на рынок. Все идет своим чередом. Есть определенная процедура, поскольку это федеральная собственность. Там есть многоэтапная процедура – концепция, бизнес-план, решение обязательно Совета Директоров, который является представителем государства, нашего акционера и т.д. Помимо тех обязательств, связанных с реализацией программы структурной реформы, мы в инициативном порядке готовы рассматривать и реализовывать проекты и выведение отдельных депо на рынок, создание на их базе дочерних или зависимых обществ со смешанным капиталом. Хотя согласно программе структурной реформы мы напрямую это делать не обязаны, поскольку депо - это элемент производственной инфраструктуры, но мы видим такую возможность и готовы по этому пути идти. Ряд депо уже рассматривается. Я вас потому призвал рассмотреть или быть готовыми к своему участию в таких проектах, в том числе не исключается и вариант инициативной проработки этих вопросов вместе с ЖД. Решение будет приниматься исходя из соблюдения государственных интересов, поскольку мы федеральная компания и все эти решения проходят через Совет Директоров. Понятное дело, что ремонтные мощности зачастую связаны с определенными мобилизационными мероприятиями. Но мы к этому готовы.

Что касается роста себестоимости. Рост себестоимости очень большой вопрос для нас самих по всем статьям – и себестоимость перевозок, и себестоимость ремонта и т.д. Потому что и прошлый год и начало этого года проходят под знаком ускоренного роста стоимости на ресурсы ЖД тематики. Он намного выше инфляции и намного выше среднего роста по этим отраслям. Чтоб было понятно. В прошлом году при инфляции прогнозной 10%, исходя из чего нами были проиндексированы тарифы на 12, фактически инфляция 11,7 с учетом роста цен именно на структуру ресурсов ЖД тематики, рост ценового давления на издержки компании совокупного, если брать по всем элементам, составила 26%. Я думаю, что вы тоже на себе это почувствовали через все статьи издержек. И в нынешнем году инфляция прогнозировалась 8,5%, теперь МЭРТ прогнозирует 10, реальные оценки порядка 12. рост ценового давления, исходя из конъюнктуры товарных рынков, мы прогнозируем на уровне 16-18%. Это рост за счет стоимости закупаемых ресурсов. Это отражается и на себестоимости ремонтов. Как вы понимаете, это какими-то квартальными границами, размежевание по квартальным границам здесь не происходит, изменяется цена на рынке, пошли более дорогие детали, соответственно все это бьет по себестоимости ремонта. Это наша с вами общая проблема. Я считаю, что мы должны здесь объединять усилия, в том числе по доказательству на уровне федеральных органов и в Правительстве о том, что ЖД транспорт именно как отрасль нуждается в определенном ограждении от роста цен на ресурсы, зачастую монопольных производителей, поскольку все производство продукции ЖД тематики очень сконцентрированно и степень концентрации увеличивается и металлопродукции, и машиностроения. Ответ такой, это объективные рыночные факторы, но мы, безусловно, гарантируем здесь равенство подходов и если вы говорите, что это дано кому-то на откуп и происходит определенная дискриминация, если такие факты есть, то мы готовы рассмотреть и принять меры по нормализации этого вопроса. Руководство компании очень внимательно рассматривает и относится к таким моментам. Всегда стремятся максимально быстро поправить ситуацию, если речь идет не о каких-то объективных факторах, а о факторах субъективных.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconС определением вывода
Отрицательные последствия неправильно выбранной профессии затрагивают как самого человека, так и все общество, поэтому порфориентационная...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconПрежде чем перейти к основной части моего выступления, несколько...
Я здесь присутствую одновременно в двух ролях. С одной стороны, как выпускник Соцфака я продолжаю интересоваться развитием этой области...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconТенденции. Праздничные недели и «дивидендные похудения» основных акций
Из этого первого отчета инвесторы постараются подробнее понять состояние компании. В том числе очень интересным является вопрос о...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconПисарева И. Н., Потапов П. Р. Обеспечение безопасности движения поездов: учеб пособие
Александрова Н. Б., Писарева И. Н., Потапов П. Р. Обеспечение безопасности движения поездов: учеб пособие. — М.: Фгбоу «Учебно-методический...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconРабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной...
Системы обеспечения движения поездов (специализация "№2 Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте")

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconКурсовая работа на тему: «Отношения собственности и типы экономических систем»
России особо остро стоит вопрос выбора и формирования наиболее эффективных форм собственности для каждого вида хозяйственной деятельности...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconДевиз: «Качество – основа безопасности» Показатели качества работы...
«Показателей качества работы эксплуатационного вагонного депо, как одна из составляющих безопасности движения поездов»

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconСегодня Европейская конференция по расписаниям пассажирских поездов...
Вот почему в 1872 г потребовалось создание специальной международной организации Европейской конференции по расписаниям пассажирских...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconОб утверждении государственной программы владимирской области "повышение...
В целях реализации на территории Владимирской области полномочий в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, определенных...

Которая сегодня заявлена – «Организация работы с частным вагонным парком», является очень перспективной и одновременно очень актуальной с точки зрения и бизнеса и обеспечения безопасности движения поездов, что является основой основ любого вида транспорта, в том числе и жд iconРабочая программа учебной дисциплины «Экономика железнодорожного транспорта»
Целью данного курса является формирование у студентов базовых знаний и умений в части основ экономики и планирования работы железнодорожного...






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную