Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса






Скачать 335.28 Kb.
НазваниеХоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса
страница1/2
Дата публикации31.05.2015
Размер335.28 Kb.
ТипАвтореферат
e.120-bal.ru > Документы > Автореферат
  1   2


1На правах рукописи
ДАУ ХОАНГ ХЫНГ


ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИОРИТЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА


Специальности: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами – транспорт);


Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)


Научный руководитель:

профессор кафедры «Финансы и кредит», кандидат экономических наук, доцент
Дедова Ирина Николаевна


Официальные оппоненты:

Заведующий кафедры «Международный бизнес» РНИ МИИТа
Романова Алина Терентьевна

Директор проекта ЗАО «Интегрированные транспортные системы», кандидат экономических наук
Филин Александ Евгеньевич

Ведущая организация:

ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта»
(ОАО «ВНИИЖТ»)



Защита диссертации состоится 11 апреля 2012 г. в «14» часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, 20сква, ул. Образцова, дом 9, стр. 9, ауд. 3107.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.
Отзывы на автореферат в одном экземпляре, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета.
Автореферат разослан «11» марта 2012 года
Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор Вовк А.А.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Транспортный комплекс республики Вьетнама (далее Вьетнам) обеспечивает потребности населения и отраслей хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках, объединяет регионы страны, является связующим звеном между производителями и потребителями товаров, продукций, услуг. Именно это определяет социально-экономическое значение, и влияние транспорта на формирование рынка и рыночных отношений в стране. Рыночные преобразования в экономике Вьетнама должны привести к большей хозяйственной самостоятельности субъектов хозяйствования, что повысит роль мотивационных стимулов развития, конкурентоспособность и инвестиционный потенциал страны. Эти преобразования полностью согласуются с политикой государства, направленной на ускоренное экономическое развитие, открытость ее экономики для иностранных инвестиций, а также развитие финансового сектора экономики.

Очевидным преимуществом, которое может быть достигнуто в результате использования рыночных факторов развития и повышения эффективности деятельности транспорта, является возможность прогнозирования пассажирских и грузовых потоков, оценка коммерческой эффективности организации перевозок различными видами транспорта, расширение инвестиционных источников финансирования для обновления и модернизации устаревшей материально-технической базы.

Вышеизложенное подтверждает актуальность настоящего исследования, целью которого является экономическое обоснование приоритетных направлений развития транспортного комплекса и разработка комплекса мер по повышению эффективности использования инвестиционных ресурсов.

Основными задачами исследования, согласно поставленной цели, являются:

  • анализ экономического положения Вьетнама и перспектив его развития;

  • оценка экономических преобразований в стране;

  • характеристика транспортного комплекса Вьетнама и инфраструктуры отдельных видов транспорта;

  • прогнозирование спроса на железнодорожные перевозки;

  • анализ и оценка состояния материально-технической базы железнодорожного транспорта Вьетнама и ее соответствия прогнозируемым параметрам развития отрасли;

  • разработка комплекса мер по повышению эффективности использования инвестиционных ресурсов на железнодорожном транспорте Вьетнама.

Объектом исследования является транспортный комплекс Вьетнама в системе современных экономических отношений.

Предметом исследования является экономический механизм управления развитием транспортного комплекса для реализации его стратегических целей, в том числе железнодорожного транспорта Вьетнама.

Методика исследования. Теоретическую и методическую основу исследования составили труды российских и зарубежных ученых в выбранном направлении исследований. Для решения поставленных задач в области экономики железнодорожного транспорта и управления транспортным производством использованы работы российских ученых и специалистов: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, И.Н. Дедовой, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А., С.М. Резера, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, А.Е. Филина, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги и др.

Нормативно-правовой базой исследования являлись законодательные и регламентирующие документы Российской Федерации и Вьетнама, а также нормативные акты и методическое обеспечение в сфере управления транспортным производством, инвестициями и финансами.

Научная новизна выполненного исследования заключается в следующем:

  1. Выявлены особенности используемой восточно-азиатской модели экономического развития и возможности ее использования для условий Вьетнама.

  2. Предложены методики обоснования приоритетных направлений развития транспортного комплекса, определены основные тенденции развития транспорта Вьетнама, его инфраструктуры и направления совершенствования материально-технической базы.

  3. Обоснован методический подход к обоснованию привлечения и использования инвестиционных ресурсов для развития железнодорожного транспорта Вьетнама.

Практическая ценность работы заключается в том, что реализация методических положений и практических рекомендаций по развитию и совершенствованию транспортного комплекса позволит выйти на новый уровень удовлетворения возрастающего спроса на транспортные услуги, а также повысит конкурентоспособность деятельности и имидж транспорта на финансовых рынках.

Внедрение и апробация работы. Научные рекомендации выполненного исследования получили положительную оценку на научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, октябрь 2009г.).

Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Финансы и кредит» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ).

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в 3 научных работах общим объемом 1,3 п.л., в том числе 2 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК России объемом 1,1 п.л. (авторский вклад – 0,9 п.л.)

Структуры и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Работа изложена на 130 машинописных страницах и содержит 13 рисунков, 24 таблицы. Список литературы включает 89 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранного направления исследования, сформированы цели и задачи работы, ее новизна и практическая значимость.

В первой главе выполнен анализ моделей экономического развития стран Восточной и Юго-Восточной Азии, рассмотрено современное состояние и перспективы развития экономики Вьетнама, дана оценка экономических преобразований в стране.

По имеющимся оценкам, в 50-ых годах все страны Восточной и Юго-Восточной Азии имели реальные доходы на душу населения менее 10% уровня США. Однако, к концу XX века Япония, Гонконг, Сингапур повысили значения этого показателя от 70 до 80 процентов, в Южной Корее и Тайване он составил половину, а в таких странах как Таиланд и Малайзия от 25 до 35 процентов уровня США, что характеризуется данными рис.1.



Рис. 1.Уровень доходов на душу населения в странах Восточной и Юго-Восточной Азии (в % от уровня США)

В этой связи восточно-азиатская модель экономического развития была признана одной из наиболее привлекательных и динамичных. Основные особенности этой модели характеризуются следующим образом:

  • активная промышленная политика на приоритетных направлениях научно-технического процесса с использованием современных технологий;

  • повышение конкурентоспособности и насыщение внутреннего рынка отечественными товарами и прежде всего в сфере сельскохозяйственного производства;

  • изменение внешнеторгового баланса с увеличением доли экспорта товаров с высоким уровнем добавленной стоимости;

  • привлечение иностранных инвестиций с жестким контролем их эффективного использования;

  • соединение частной инициативы с консервативным, патриотически настроенным государственным руководством в сфере промышленной, налоговой, валютной политики.

Выбранная Вьетнамом восточно-азиатская модель экономического развития и ход экономических преобразований в стране позволяет характеризовать состояние и перспективы развития экономики Вьетнама аналитическим инструментом диаграммы SWOT (табл. 1).

В соответствии прогнозами Правительства Вьетнама реализация этой модели позволит достичь следующих целей и социальных результатов в 2020 г. (табл. 2)

Таким образом, достижение указанных целей и результатов 2020 г. обеспечит преодоление экономической отсталости, коренное улучшение материально - духовной жизни народа, создание условий для превращения Вьетнама в развитую индустриальную страну (табл. 3).

Таблица 1

SWOT экономики Вьетнама

Cила (S):

-Макроэкономическая стабильность.

-Высокие показатели общественного развития и ускоренный рост эспорта.

-Высокая активность частных фирм.

-Устойчивая социальная и политическая ситуация.

-Значительное сокращение бедности.

-Конструктивная модификация государственного управления.

-Большой потенциал в области научных и технологических исследований.

-Молодое и многочисленное население; квалифицированная и прилежная рабочая сила.

-Значительные запасы полезных ископаемых.

-Высокий внутренний спрос;

-Ряд экспортируемых потребительских товаров, конкурентоспособны на мировом рынке.

Возможности (O):

- Тенденция перехода с регионального на международный уровень.

- Членство в ВТО.

-Улучшение региональной политики.

-Поддержка роста частных фирм.

- Привлечение в значительных объемах иностранных инвестиций.

- Благоприятное географическое местоположение в регионе.

- Масштабное производство тех предметов потребления, которые конкурентно способны в силу национальных традиций (текстильное, кожаное производство и др.)

Слабости (W):

- Недостаточно прогрессивные сдвиги в экономике.

-Мало промышленных инвестиций.

- Увеличение разрыва между уровнем доходов в городе и в деревне.

- Не развиты отрасли инфраструктуры.

- Высокая доля импортного сырья.

- Низкий уровень добавленной стоимости в продукции.

- Нет товаров известных марок.

- Высокие посреднические затраты.

- Устаревшие технологии производства.

- Несформированный управленческий навык.

- Слабая координация между индустриальными и региональными секторами.

-Мало высокоэффективных инвестиционных проектов.

Проблемы (T):

- Конкурентоспособность экспортируемых товаров.

- Низкое качество образования.

- Возрастающая дифференциация доходов.

- Конкурентное соревнование с Китаем из-за их низких издержек производства.

- Коммерческие требования ВТО.

- Активное соревнование даже во внутреннем рынке.

- Имеются трудности при освоении рынком новых товаров.


Таблица 2

Основные стратегические параметры 2020 г.

Содержание показателей

Ед.

измерения

Оценка

Темп годового прироста, %

ВВП, всего

Трил. донгов

1,673-1,760
(94-98 млн. долларов США)

7,2-7,3

Сельское хозяйство-
Лесное хозяйство-
Рыболовство



Трил. донгов

251-281

3,0 - 3,2

Промышленность и строительство

Трил. донгов

719-774

9,0 – 10,2

Услуги

Трил. донгов

669 - 722

7,7 – 8,2


Таблица 3

Прогнозные значения социально-экономических показателей 2020 г.

Социальные результаты

Ед. измерения

Оценки

Численность населения

млн. чел.

88,4

Годовой темп прироста

%

1,14

Городское население
Доля в общей численности

млн. чел.
%

26,4
29,9

Дополнительные рабочие места

млн. мест в год

1,6

Доля занятых в сельском хозяйстве

%

50


Во второй главе даны общие характеристики транспорта Вьетнама, выполнен анализ текущего состояния отдельных секторов транспортной инфраструктуры, проведена оценка ее инвестиционного развития.

Вьетнам является государством с благоприятным географическим положением, протяженной береговой линией, имеет развитую дорожную инфраструктуру, а так же сеть рек и каналов, способствующих использованию всех типов транспорта для социально- экономического развития страны (табл. 4).

Таблица 4.

Структура транспортного рынка (%)

Вид транспорта

Грузооборот

Пассажирооборот

Железнодорожный

1,8

4,6

Автомобильный

16,6

70,6

Внутренний водный

14,4

3,2

Морской

67,0

-

Авиационный

0,2

21,6

Всего

100,0

100,0
  1   2

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconСправочный материал по участию Минтранса России в форуме Азиатско-Тихоокеанского...
В соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года одним из приоритетных направлений развития российского...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconПостановление от 24 октября 2013 г. N 442-пп об утверждении государственной...
Охватывают весь диапазон заданных приоритетных направлений экономического развития и в максимальной степени будут способствовать...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconПостановление от 24 октября 2013 г. N 442-пп об утверждении государственной...
Охватывают весь диапазон заданных приоритетных направлений экономического развития и в максимальной степени будут способствовать...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconПрограмма IV белорусского транспортного конгресса «транспорт и логистика»
Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Беларуси на период 2011-2015 гг

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconПравительства Российской Федерации от 2016 г. № Стратеги яразвития...
Российской Федерации на период до 2030 года (далее Стратегия) направлена на эффективное решение проблемы динамичного развития транспортного...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconОтчет
Поддержка малого и среднего предпринимательства является одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Боготольского...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconВыбор приоритетных направлений научно-образовательной деятельности...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconПрогнозирование потребности в высококвалифицированных кадрах для...
Высокая квалификация, уникальные навыки и способности, умение адаптировать их к постоянно меняющимся условиям деятельности, становятся...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса icon12. Методологические и методические вопросы прогнозирования развития...
...

Хоанг хынг экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса iconМеханизмы формирования приоритетных условий и направлений инновационного...
Диссертация выполнена в гоу впо «Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса»






При копировании материала укажите ссылку © 2016
контакты
e.120-bal.ru
..На главную